保时捷911'992'Carrera S：首次骑行

无论是从后排六缸发动机发出的噪音，还是当我的驾驶员试图通过冷后轮胎施加该单元的444bhp时出现的轻微转向过度，在霍根海姆（Hockenheim）的骑行证明，人们对新保时捷911 Carrera都非常放心S.

当然，这完全是设计使然。正如保时捷研发部门的负责人迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）指出的那样，自1963年首次推出以来，911就“成为了该品牌的主要支柱”。

因此，从设计和行驶动力学方面来看，新一代992机器都是可以理解的。但是不要将进化误认为缺乏变化。与汽车的设计一样，在尊重过去的同时又使911的外观焕然一新，在车身下方，有许多小细节和变化。保时捷的工程师们相信，按照“边际收益”的最佳精神，这些加起来将产生很大的变化。

一个很好的例子是引擎如何安装在底盘上。早在1963年以前的每一辆911上，发动机都通过安装在曲轴箱上的支架进行安装。但是在新车上，它直接安装在纵向构件上，向前约20厘米。

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这样做是为了减少发动机的振动并提高稳定性。保时捷表示，这样做的确有一定程度，但是当与新型轻质但更坚固的外壳（使用大量铝）结合使用时，这将带来显着的变化。

新车的所有改进有多大的不同？用纽伯格林的话来说，大约5秒钟：这就是保时捷说新款Carrera S比以前的车型快得多的速度。

Nordschleife以7分25秒的间隔令人印象深刻，我们第一次体验新机的完成版本（我们之前曾在较晚的原型机上骑过）是在另一条德国F1赛道上。

新款保时捷911的第一印象

当您在Hockenheim围场中看到911以及坐在其内部时，都清楚地看到了设计演变。911从乘客座椅上舒适宽敞。全新的10.9ininfotainment系统以及仪表板上的两个7英寸数字显示屏均引人注目-但方向盘的前部和后部中央是一个很好的老式模拟转速表。

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豪华和老式跑车之间的平衡是新型911研发的关键。斯坦纳说：“我们希望使它更具运动性，而且在日常生活中也更有用。”

为实现这一目标，911配备了一系列全新的数字和驾驶员辅助系统，这些系统可进行调整以扩大其性能范围，从一个极端的驾驶员侧性能到另一个的舒适度。

因此，例如，新的双离合八速PDK变速箱–发射时唯一可用的单元–保时捷表示，它已设置为在低速时更快地换档，并在高速时提高燃油经济性。

如果您主动使用油门，它将自动保持更长的档位，并使用GPS和从汽车传感器收集的数据来预测交通，前方弯道或山坡，并调整换档模式以确保最大的响应。