90年特殊：汽车道路测试程序的历史

在过去的九十年中，典型的Autocar道路测试仪的配置已发生了很大变化-在某种程度上，当前的道路测试编辑只能道歉。

目前，我们的人数中没有赢得勒芒冠军的车手或一级方程式赛车的竞争对手。据我们所知，总编辑Matt Prior设计高输出赛车引擎的能力尚未得到证实。

就我而言，不到一周的时间，我并不希望手机响起提供BTCC房车旅行的机会，来代替一些脚趾向内生长的不幸不幸，但可悲的是，这似乎从未发生。正如任何长期阅读《 Autocar》的读者毫无疑问会注意到的那样，我们已经成为我们曾经身在何处的强大脑力，速度和“舵手精神”的阴影。而且我要怪工资的限制。

但是，我不太愿意为自1928年以来汽车路试的设备和仪器发生的多种变化而道歉。尽管今天的路测方法，理念和目标与以往几乎一样，但测量和称重，捆扎设备，记录数据以及加快，减速，爬坡和弯道的工作非常细致。在过去的90年中，我们关注的测试车已经不复存在。

当然，这样做是不必要的，因为本杂志打算评估的汽车已经改变了-我们对它们的期望也改变了。道路测试人员的工具包也发生了很大变化，我们将继续使用它们-在研究本文的过程中，我的确感到非常感谢（为此向编辑致敬）。

如果我们以与1928年4月13日版中的两项测试中的第一项相同的格式在迈凯轮Senna上进行了本周的路试，则是在奥斯汀七高登英格兰阳光轿车和Wolseley 12-32hp上进行的，这就是您所拥有的得到了。在Austin上总共发布的14段中，只有4条涉及驾驶印象：其余大部分是关于汽车的布局，车身，车顶和内部以及与补充机油和调节手刹有关的实用性的描述。令人兴奋，是吗？

同时，在“测试结果的驾驶员数据”面板中（这将定义道路测试人员的工作），唯一出现的数字是汽车三个档位（47 mph）中的最大速度和最大加速度。平顶），其平均油耗（42.4mpg），以及在这种情况下距25mph 9a整整48英尺的停止距离）。