90年的路考：购买和拥有汽车的方式已发生变化

油脂点。骗子。化油器缓冲器充值。如果您从1928年到1970年代的任何时候都购买了新车，那么您将要进行一项维修计划，以抗衡那些琐碎的女巫。

在花费几乎与驾驶汽车一样多的时间来维护汽车（或付钱给经销商去做）的同时，您的投资的结构核心将不断地试图将其状态从坚固的盖钢转变为易碎的铁锈片。

1950年代初期的Morris Minor的操作手册为所需的规模和无情的维护提供了线索。在500英里处，六个操舵装置注油嘴需要喷枪三到四冲程。在1000英里处，变速箱和后轴的油位以及制动总泵以及SU化油器的缓冲器都需要检查。螺旋桨轴接头需要润滑。

每行驶3000英里，便要更换一次发动机机油，对分配器和发电机进行润滑，对接触断路器的摇臂枢轴进行轻润滑并检查电动燃油泵中的点。除了所有这些，在6000英里和12,000英里处还有更多。因此，驾驶员进行自我维护的动机非常可观。有很多杂志提供建议，汽车维修夜校很普遍。

然而，电子产品的兴起已使当今大多数车主无法进行DIY服务。现在，笔记本电脑，制造商的诊断查询软件以及连接到板载诊断插座的电缆是现代的查找故障并在很大程度上进行修复的方法。

而且他们不会告诉您如何焊接新的门槛，或者像许多人所欺骗的那样，用报纸和Isopon填料填补生锈的门槛。直到30年前，对于某些车型而言，锈蚀才是汽车的头号杀手，而腐烂的结构件使它们不经济地进行维修。因此，除了进行机械维护外，您还需要躺在地板上，用刮擦和打磨窗台重涂油漆，或者更糟的是，请人去焊接新的油漆。

在1960年代和70年代，整个拱形地下焊工行业蓬勃发展，重新设计了BMC Minis和1100s的门槛和后副车架以及福特和希尔曼斯的麦克弗森支柱塔。在那段时间访问废品场，大多数汽车的时钟不超过70,000-80,000英里，他们的生活因车身破裂以及很有可能燃烧燃油和同步的发动机不再啮合而结束。

冶金学的进步，高精度加工以及机油的更高功效赋予了发动机，变速箱，差速器和传动轴耐用性，这是1950年代汽车所有者梦durability以求的。