Formula 1 vs勒芒：为什么GP赛车仍然是巅峰之作

费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）最近决定在2019年退出一级方程式赛车，同时继续与丰田进行耐力赛车比赛。

他不是国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中唯一的一级方程式冠军：詹森·巴顿（Jenson Button）也在今年参加比赛。网格上还有许多其他的前F1赛车手。

本质上，WEC顶级中使用的顶级LMP1原型可以说是F1之外最快，最先进的赛车。但是，他们如何与驾驶经验进行比较？

布伦登·哈特利（Brendon Hartley）是比较这两个类别的车手。这位28岁的新西兰人在保时捷赛车队中度过了四年的重要时光。驾驶保时捷919 Hybrid，他与蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）和伯爵（Earl Bamberand）于2017年赢得了勒芒24小时耐力赛，并在2015年和2017年获得了国际汽联世界耐力锦标赛冠军。

在2017年末，他在美国大奖赛上与托罗·罗索一起获得了一级方程式一级方程式的首次亮相，这使他在2017年余下的时间以及本赛季都获得了席位。从汽车技术和对驾驶员的挑战方面来说，这使他成为比较F1和耐力赛的理想之地。

赛车比较：F1和LMP1跑车

首先，显而易见：F1和运动型原型车都是先进的定制赛车，能够提供令人难以置信的性能，远远超过您在路上发现的任何机器。

两者都充分利用了混合技术。F1动力单元将1.6升涡轮增压发动机与两个混合动力系统配对，而目前的耐力赛车规则（可能会在几年内被取代）允许发动机类型和混合动力系统的广泛组合，而汽车则受到多少限制他们每圈可以使用的能量。哈特利驾驶的919 Hybrid配备了2.0升V4汽油发动机和两个混合动力系统。

哈特利说：“就赛车所涉及的技术而言，跑车项目与[F1]一样复杂，但是其中一些要素却截然不同。”

“驾驶两辆汽车的最大区别在于，在LMP1中，我们通过混合动力系统采用了四轮驱动，而在F1中，我们有接近1000bhp的功率都通过了重量不到800kg的汽车的后轴。这些数字令人印象深刻，很多事情都需要通过右脚来解决。”

勒芒2018：阿隆索，布埃米和中岛为丰田赢得胜利