透视：大众Polo GTI如何成为拉力赛车

在突然退出世界汽车拉力锦标赛近两年之后，上周末，大众汽车赛车公司带着两辆全新的Polo拉力赛车回到了西班牙拉力赛。

自2016年底以来，大众汽车就从未在舞台上露过面，当时大众汽车从Sportamid离开了柴油门的影响，已经连续四次赢得车手和车队的冠军双打。

但这并没有完全夺冠，2013年至2016年间在52场WRC比赛中赢得了43场。那是因为这是Polo WRC的另一种类型。由埃里克·卡米利（Eric Camilli）和前世界冠军佩特·索尔伯格（Petter Solberg）驾驶的进入西班牙的柏油碎石场和碎石场的波罗GTI赛车并没有完全能够主导世界的拉力赛车，而是按照R5规则制造的，并进入了WRC2类别。

成本控制且严格限制的R5类别是为私人车队设计的，而大众汽车运动公司的作品可一次性展示，以在销售开始之前展示新机器。

自R＆D老板Frank Welsch宣布大众突然撤出WRC以来，R5项目就一直在计划中。在他致力于大众汽车项目在电气项目上的努力（这导致了创纪录的642bhp ID R Pikes Peak电动爬山机）的同时，他还责成该团队开发客户项目。其中包括大众高尔夫GTI TCR巡回赛车和Polo WRX拉力赛超级跑车-威尔士还承诺为新Polo GTI提供R5拉力版。

开发严格的法规以出售给客户的拉力赛车是大众汽车运动的新挑战，特别是R5规则规定每辆车的最高销售价格为190,000欧元（170,000英镑）。这与设计零钱的世界拉力赛车需要一种截然不同的方法。