1964年的周四倒退：出色的Glas 1700及其制造商的故事

如今，宝马的主要工厂之一是丁戈尔芬（Dingolfing），在该工厂生产5、6、7和8系列。它拥有约18,000名员工，每天投放1600辆汽车。

但是，尽管慕尼黑是该品牌的精神家园，但巴伐利亚的另一家工厂却于1967年从格拉斯（Glas）手中购得-这个名字在当今大多数时候都不为人所知。

这家小公司的历史可以追溯到1860年，当时它以农业机械制造商Isaria的名字在弗赖辛（Freising）成立。该公司发展迅速，并于1908年搬到距离大城镇丁格尔芬44英里之外的第二家工厂。

第一次世界大战爆发之前，汉斯·格拉斯（Hans Glas）（该公司创始人的许多孙子之一）移居美国。他原本希望进入银行业，但是他早期的美国国度经历了灾难性的发展，以至于他最终无家可归。对他来说幸运的是，一位善良的医生把他带了进去，并在听说他的农业机械经验后，将汉斯推荐给了福特的一位朋友。

十年后，汉斯返回巴伐利亚。到那时，Isaria已经不在格拉斯一家之列，但他花了所有必须在1937年买下的钱。他着手建立业务，但很快就被第二次世界大战打断，第二次世界大战被政府强迫转换为武器生产。

尽管英国皇家空军尽了最大的努力，但丁戈尔芬工厂一直存活到1945年，因此在农业繁荣时期恢复了“伊斯兰国”的原始宗旨。

然而，只要德国工业重新站起来，这并没有持续多久。Isaria需要重新发明。幸运的是，汉斯的儿子安德烈亚斯（Andreas）设法说服了他的一位大学老朋友，他是一位名叫卡尔·多普特（Karl Dompert）的杰出工程师。

Dompert对业务进行了现代化改造，这是由特殊的Hans统治的，引入了适当的设计和研发部门。但是到了1949年，他有了尤里卡的时刻。

在参观意大利的一次农业展览时，他注意到了新款Piaggio Vespa踏板车的流行。那时，德国从未有过为大众服务的交通工具，因此他看到了巨大的机会。在短短两年内，Dingolfing生产了自己的踏板车theGoggo。在1956年投产时，以125cc，150cc和200cc的形式生产了约46,000个示例。

受到这一成功的鼓舞，汉斯下令开发格拉斯汽车。1950年代初，随着“经济奇迹”的开始，西德人开始大量使用微型汽车。但是与怪异的Messerschmitt，Fuldamobil和Isetta模型相反，Goggomobil是常规的三盒设计。