星期四的返程：1984 Saab 9000的悬架奇迹

1970年代后期，萨博（Saab）的高管们决定该公司应该引入一种新的大型轿车模型。

但是，这家瑞典制造商规模很小且资金匮乏，因此开发新模型和相关新引擎的工作令人望而却步。菲亚特以南约1200英里处处于类似情况，阿尔法罗密欧，菲亚特和蓝旗亚品牌需要新的轿车。1978年，两家公司达成协议，组成前轮驱动的Type 4平台。

它产生的第一批模型是Saab 9000和1984年的Lancia Themain，随后是1985年的菲亚特·克罗玛和1987年的阿尔法·罗密欧164。

从美学上讲，除了宾尼法利纳笔下的164之外，所有由Giugiaro设计的四方形的兄弟姐妹模型之间都存在着明显的相似之处。

但是，萨博在机械上走了一步。正如预期的那样，它比被动式菲亚特和阿尔法·罗密欧的单位具有更好的被动安全性和萨博发动机，但是，更值得注意的是，它没有使用其他“独立”的麦克弗逊式悬架装置。

1984年11月7日，我们第一次与9000相识时，Autocar与萨博的悬架专家Magnus Roland坐下来，以了解汽车的创新设置如何“证明有可能兼具两者的优点世界：卓越的稳定性和与前轮驱动汽车齐头并进的渐进操纵性能”。

罗兰（Roland）将9000的设置描述为具有“侧向力过度转向”几何形状，并表示，由于汽车的“良好动态指数”，即横向发动机布局，较长的轴距和最小的悬垂，他只能采用它。动力总成和乘客区域更多地位于轴距范围内。

汽车解释：“对于萨博来说，在柏油碎石路面上必须具有一流的操控性，而且还可以使普通驾驶员在瑞典数千英里的碎石路上易于控制。很少有人必须达到柏油碎石路面的极限，但是几乎所有驾驶员都必须在一段时间内在砾石上经历汽车的滑行，而且他们肯定在一年中至少有四个月的雪地和冰面上行进。

罗兰说：“人们可能会遇到令人不愉快的情况，最初良好的反应很快就会转向不足，随后很快就会出现紧张的后端脱离。在这种情况下，即使是熟练的驾驶员也可能会发现某些前轮驱动的汽车难以平衡。从某种意义上说，一个人暂时失去了对汽车两端的控制，而汽车本身可能处于转向过度或转向不足的总体状态。”