星期四的返程：驾驶1987年F1冠军威廉姆斯FW11B

许多人将1980年代视为一级方程式的黄金时代。这些人是正确的。

涡轮增压的“怪兽”在许多车迷的心脏中占有特殊的位置，威廉姆斯-本田FW11就是一个很好的例子。这个漂亮的英国底盘赢得了1986年的建设者冠军和1987年的B类冠军，这是在他的实力达到巅峰的奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）与富有统治力的世界冠军纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet）进行了九个赛季的争夺之后。

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的确，1987年12月7日，当大奖赛冠军约翰·沃森（John Watson）在日本经典的铃鹿赛道上驾驶FW11B赛车时，他这样做的目的是“就制造一款成功的赛车所需的条件得出某种结论” –他形容自己“在其他领域首屈一指”。

FW11B的出色表现很大程度上归功于本田出色的RA167-E发动机。这款1.5升V6带有两个涡轮增压器，其红线高于12,000rpm，使其峰值约为1000bhp（这是排位赛；在比赛距离上已调低至800bhp）。

在仅重540公斤的汽车中，0-60英里/小时的时间为2.6秒，0-160英里/小时的时间为10秒；所有这些都配备六速手动变速箱和齿条齿轮转向系统。勇敢的东西。

幸运的是，北爱尔兰人沃森是一位经验丰富的赛车手，他于1973年首次参加一级方程式赛车，几乎赢得了迈凯轮赛车的冠军头衔（他在1982年车手锦标赛中排名第三），并参加了1985年的最后一场比赛。

他开始：“我有一半的期望是，如果是浅蓝色的触摸纸，可以后退。发动机预热后，我处理了非常重的，作用突然的离合器，赢得了世界冠军的一级方程式赛车就毫不动摇地驶向赛道。几乎是温顺的。但是现在，回到维修区时，本田的工程师开始提高动力了—从了解您的3bar到获得大奖的4bar。您可能会想，这是一个小小的跳跃，但是在现在时速200英里的汽车中，这种变化肯定会引起烟花。或者我以为...”

在绕行赛道之前，沃森做了个警告，因为他“无法让自己在看似很小的驾驶舱中完全舒适”。他说：“当今的F1赛车具有转弯，加速和制动力的能力，对驾驶员来说，充分利用它至关重要。

“只有通过量身定制的座椅，并且所有必要的控制装置都必须完全适合他的框架，这才有可能。在这种情况下，我的膝盖在仪表板后面太高，而第一秒平面中的变速杆撞到了我的大腿。与今天的大奖赛车手相比，我个子很高，我也坐了一两英寸。