宝马320d xDrive长期测试审查：处理测试

我们希望通过这款全轮驱动3系列发现的关键问题之一是，它如何发挥出色的日常防寒性能。

最好的描述汽车的方法是站稳脚跟。宝马巧妙地改变了3系的配方，以简化处理，取而代之的是更加圆润的包装。宝马凭借平稳，扭矩大的柴油发动机，自动变速箱，全轮驱动，皮革座椅和厚实的方向盘，打造出了近乎绝代的全能巡洋舰，即使日常工作也很难将其视为日常工作。缺少动态的闪光水平。

读者Gavin Hall，一个3系列系列的拥有者，当前正在驾驶320d xDrive Touring，他与我联系以描述他的汽车“安全，高效和可靠”，但他承认他不会在周日早上起床开车它是为了娱乐。

他是对的：这不是周日车手的3系赛车，而是除冰器完成工作后，您很高兴在星期一至星期五使用的那三辆。

宝马320D XDRIVE M SPORT

售价£32,910£经测试的价格£42,270£经济43.1mpg故障无无费用无

以前的报告：

xDrive原本令人印象深刻的日常使用性上的缺陷：旋转的圆圈非常可怕。这是我每天必须处理的三遍：两次在特威克纳姆（Twickenham）如此狭窄的多层停车场中进行谈判，另一次是在我住的小路尽头进行谈判。也不仅是我Reader和320d xDrive驱动程序Gavin Hall取得了相同的观察结果。

上一份报告：

从伦敦到西萨塞克斯郡，再经过自由散布着树叶，泥土和其他低摩擦物质的车道行驶，这及时提醒我们，在3系列之类的汽车上使用四轮驱动比在以下情况下额外的牵引力有更多好处加速。

我们的320d xDrive感觉坚如磐石，但是如果没有前后对比，很难说它是否比后驱动器320d坚如磐石。当然，这激发了信心，这只会是件好事。320d的xDrive系统在正常情况下将驱动力从40/60％分为前后，但是如果需要，可以将100％的驱动力发送到任一车轴。

在光滑的表面上进行硬加速很有趣。在驾驶被打乱并找到完全牵引力之前，有一点滑移（例如，不同于我的Land Rover Discovery Sport的滑移），并且驾驶员可以略微感觉到转向发生了什么。转向有时会有点发粘，但这可能与电动助力的校准方式有关，而不是与汽车是全轮驱动的事实有关。