1987年星期四的返程：AMC和Eagle Premier的灭亡

这辆车被称为总理，但实际上它标志着结局。

这款轿车于1987年推出，是美国汽车公司（AMC）生产的最后一辆汽车，长期以来一直是美国汽车业的弱者-或，正如《财富》杂志曾经所说的那样，“一家小公司很聪明，足以开发特殊的细分市场留给巨人无休止”。

AMC由两个较小的品牌组成，旨在与“三巨头”竞争：克莱斯勒，福特和通用汽车。

纳什和哈德森在战前曾是大人物，但在1954年，为了竞争，他们不得不合并。即使在一起，他们也只占了美国新兴汽车市场的4％。

1958年，这两个名称被删除，AMC将它们合并为Rambler，该名称取自紧凑模型，该模型在那之前一直作为Nash和Hudson出售。紧凑型汽车迅速成为公司关注的焦点。

AMC本身就是一个品牌，成立于1966年，最初的漫步者大使改名为AMC大使。这样做是因为Rambler具有“经济”形象，而AMC则希望将其模型推向高端。

在1970年通过收购Kaiser Jeep扩大了产品组合之前，该公司一直保持稳步发展的步伐。

这对AMC来说是一个高峰。石油危机将人们推向了经济型汽车，该品牌拥有个性化，有吸引力的车型，例如AMX和Javelin跑车，Pacer宽体掀背车和之前的Eagle跨界车，而Jeep品牌却获得了可观的利润。

但是，到了1978年，AMC陷入困境，不再有足够的资金来开发新车型，于是它寻求了合作伙伴。它最终与雷诺（Renault）并存，雷诺虽然在欧洲广受欢迎，但在美国的市场份额却很小。

雷诺向AMC注资1.5亿美元，以换取生产和销售协同效应。

正如《纽约时报》在合并时所说：“ AMC不能独自破解它。同样，雷诺将无法建立它在该国扩张所需的1000个左右的经销店。这是合乎逻辑的，这是一加一等于二以上的情况。”