1987年星期四的倒退：三菱Debonair V

三菱Debonair V来不及了。

1986年中期，豪华轿车的祖国进入了所谓的“起泡状态”。

日本经历了数十年的惊人增长，被称为“经济奇迹”，从一个饱受战争war的地方转变为世界第二大经济体。

然后，在1985年，与西方超级大国签署了一项协议，扭转了美元对日元的大幅升值。这样做是为了使美国摆脱衰退，并使其行业（主要是汽车行业）恢复全球竞争力。

尽管这一目标在一定程度上得以实现，但日元升值也导致了日本经济的过度繁荣。该国的股票指数价值增长了三倍，而企业财富激增。索瑟（Sothere）周围有很多富有的高管，他们更希望使用V6动力的豪华游艇，尤其是那些带有特殊形状的行李箱的行李箱，可以携带高尔夫球袋。

古老的Debonair是这种型号的一个好名字，顺便说一句，字典将它定义为“（一个男人）自信，时尚和迷人”。该产品自1964年以来一直在销售，看上去已经过时了。

它的替代品完全是别的东西，具有时尚的款式，更宽敞的内部空间（由于转向前轮驱动）和三菱的首款V6发动机。销量比以前的型号增长了近3000％，其中1987年转移了6230辆。

提供了五种变体以及两种发动机：2.0升V6产生103bhp的功率和3.0升V6，称为Cyclone，使发动机更引人注目的148bhp。

推出一年后，1987年，三菱UK引进了这辆Carand的例子，7月8日，Autocar进行了试驾。

我们开始说：“以5000rpm的速度产生最大功率，但是也许最令人印象深刻的特征是峰值扭矩的产生点：最低2500rpm时为170lb ft。

“相比之下，在Rover 825i和本田Legend中发现的本田2.5升V6的峰值扭矩达到了5000rpm。