捷豹路虎工程总监表示，汽车行业如何创新

尼克·罗杰斯（Nick Rogers）的办公室就像皮卡迪利广场（Piccadilly Circus）。我们应该认真谈论他作为Jaguar Land Rover的工程组主管的高能工作-用面试官的话来说是个恰当的“坐下来的人”-但是这个地方很拥挤。

捷豹路虎（JLR）的年轻工程师托马斯（Thomas）和阿扎姆（Azam）有几个正在通过掩盖老板来学习。内部记者哈丽雅特（Harriet）随时向我们介绍她关于工程主题的每周内部新闻报道。

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有一个忙碌的PA负责组织咖啡，摄影师Stan，还有Rogers和我。

很明显，这就是最近50岁的罗杰斯（Rogers）喜欢做事情的方式，他对自己所做的一切都保持不懈的青春。

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他认为工作中的关键部分是个人联系：问候，微笑，鼓励和开玩笑。那，以及对万物工程的坚定热情。

实际上，将这个房间称为他的办公室是不正确的说法–“我没有办公室，”他说–但这是他通常举行会议的房间。为了到达这里，我们已经走过半英里远的巨大建筑物，被称为“ G-Deck”（Gaydon设计与工程中心，简称GDEC），里面塞满了工程师，桌子和屏幕。最初由宝马所有时，它看上去宏伟而雄心勃勃，但如今，作为一项庞大的站点重组计划“盖登三角”计划的一个组成部分，如今已被扩大到所有人的视野之外。

GDEC这项新的，经过改进的工作是容纳捷豹路虎（JLR）的12,000名工程师，自三年前罗杰斯（Rogers）取代宝马老将沃尔夫冈·齐伯特（Wolfgang Ziebart）担任该公司的顶级工程师以来，该团队已扩大了3000名。从那时起，罗杰斯（Rogers）还负责所有车辆生产线和研究工作–对于30年前作为公司学徒开始在公司工作的大佬而言，这可不是一件容易的事。

罗杰斯（Rogers）在牛津附近的一家奶牛场长大，并在10岁时坐在干草堆上，用两只脚抓住离合器，学会了驾驶第二系列兰迪车。他一直对事物的工作方式怀有持久的兴趣（“我把事物拆开，有时又把它们重新组合在一起”）。16岁那年，他申请加入英国利兰德大学（British Leyland），成为专门从事电子技术的学徒，这在1980年代初期是最前沿的东西。他被选中，在开始的一个星期内就到了，但是当他的色盲测试不及格时突然掉下来：“他们说他们不能让我错误地布线。我非常沮丧。”