澳大利亚汽车生产的终结-出了什么问题

大门永远关在澳大利亚汽车制造业。通用汽车公司在澳大利亚的前哨基地霍顿在10月20日熄灯，当时当地的丰田凯美瑞工厂关闭后，准将生产线陷入沉寂。

霍尔顿和丰田能够在福特去年10月关闭其装配线后继续进行12个月的生产，原因是它们的产量更高，但长期需求不足。

这三个品牌可能都是跨国公司，但它们帮助塑造了澳大利亚的文化并建设了国家。福特汽车最早于1925年开始在本地生产汽车，自1904年以来一直将汽车运往澳大利亚。霍尔顿（Holden）是1800年代末期的一家马具企业，在1900年代初进入了马车制造业。在美国巨人收购该公司并于1948年将其拥有的霍顿汽车交付给通用汽车之前，霍尔顿在1936年成为通用汽车的外国汽车装配商。

尽管丰田汽车自1963年以来就在当地生产汽车，并且在过去10年中一直是澳大利亚最大的汽车制造商，但在澳大利亚仍然具有很大的日本形象。丰田还是澳大利亚最大的汽车出口国，在16年中的汽车运输量比霍顿在63年中的汽车运输量要多，福特在91年中的汽车运输量也要高，并且是出口超过一百万辆汽车的三者中唯一的一家。

澳大利亚是日本以外的第一个生产丰田汽车的国家，这就是为什么它为保持本地运营而竭尽全力。据信这是世界上第二家关闭的丰田工厂。丰田澳大利亚公司已经获得了一笔庞大的出口订单，以维持其在当地的业务，在过去20年中，每10辆凯美瑞中有7台运往中东。但是它的命运被封印了，因为当地零件供应基地无法仅仅依靠丰田的订单就生存下来。大多数本地供应商为这三个品牌制造了零部件。

几十年来，澳大利亚汽车业雇用了几代工人。但是，纳税人已经基本付清了账单，仅在过去的十年中，就为该行业提供了超过50亿澳元（澳元，约合30.6亿英镑）的援助。

汽车行业表示，纳税人资金每投入1美元，就会投入3美元。这个数字可能会引起争议，但有一件事是肯定的：结局不可避免。在过去的十年中，由于进口关税较低（或为零），澳大利亚充斥着外国汽车，这些外国汽车要么比本地模型便宜购买，要么装备更精良，或者两者兼而有之。

现在，澳大利亚销售的汽车品牌数量超过欧洲大陆，英国，美国或日本。这导致逐渐蚕食了保持生存能力所需的澳大利亚汽车制造厂的数量。高峰时期，霍顿在一个日历年（2004年）制造了165,000辆汽车，福特制造了15.5万辆（1984年），丰田制造了14.8万辆（2007年）。但是去年，这三者合计只售出了87,000辆本地制造的汽车。