福特在全顺面包车中展示其首款增程器

福特已经在低排放量的福特全顺汽车中展示了其有史以来的增程器混合动力总成，这将有助于减少城市地区的排放量-商用车领域-将于2019年投入生产。

驱动器由锂离子电池组和Bosch前置电动机驱动，电荷由1.0升Ecoboost汽油发动机补充。

福特尚未透露电池组的尺寸，但项目负责人马克·哈维（Mark Harvey）表示，其尺寸足以“根据当前的NEDC测试周期，达到30英里的续航里程”。拥有自己的技术，而原型是由Prodrive制造的。

福特不会对增程器的汽车应用发表评论，但是机会显然存在​​。

由20辆运输车组成的机队将在伦敦投入运营，并将数据反馈给福特，以告知生产模型的最终工程设计。

哈维说：“我们可以微调范围，性能和可驾驶性等功能。”

锂离子电池以及额外的电动机和减速齿轮箱的重量使全顺的整体承载能力降低了约200kg。但是它仍然可以承载一吨的托盘。

福特还仔细包装了组件，以免干扰运输车的“立方体”（即装载区域的体积）。

电池包装在后地板下方，将电子向前馈送至额定功率为200Nm的电动机控制器和博世电动机，这是典型柴油所提供功率的一半，而单齿轮减速箱则将其翻倍至400Nm。两个驱动的前轮，可媲美2.0升TDCi柴油。

Ecoboost仅在机上通过发电机发电。

哈维表示，虽然在试乘中，Transit仅在EV模式下运行，但博世仍在微调其运行，尽管在试乘中，Ecoboost将被调到尽可能高的效率.Harvey渴望强调Ecoboost不会驱动前轮直接。

当然，目标是降低城市中心对运输车中NOx和颗粒物的贡献。在EV模式下，全顺将实现零排放，但在汽油增程器运行的情况下，其产生的NOx少于0.06g / km，而柴油的0.08g / km.CO2预测为``小于50g / km在NEDC周期中。

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