日产Leaf长期测试审查：最终报告

自从大约15个月和7200英里前交付日产Leaf Tekna以来，桥下流了很多水。

我们已经看到了六款新电动车的到来，尤其是来自大众，福特和特斯拉的电动车，而且我们已经看到雷诺将其Zoe minimini的续航里程扩大到了现实的150英里。

一直以来，Leaf都当之无愧地保持了其作为世界上最著名的电池电动车的地位，这是一款实用的，高尔夫球大小的五门车，到去年年底全球销量达到250,000，现在在欧洲已接近75,000。这几乎不能使它成为主流，但事实是，大多数人看到叶子时就知道叶子，这表明日产在宣传其开拓模式方面取得了成功。

我们购买最新规格的30kWh Leaf（较早的型号，可追溯到2010年，配备24kWh电池）的动机是调查我们认为电动汽车的新兴趋势，将其作为第二家庭汽车并很快被收购的趋势。 –由于其便利性，经济性和便捷的驾驶性–发挥了主导作用。事实证明。我们的Leaf成为短途专家，不断带人们去机场，下班回家，出差旅行，并且通常被证明是有用的。它的总行驶里程并不令人印象深刻，但其出行次数令人眼花。乱。

在NEDC循环中，在150多英里的距离上宣称做叶子的艺术从来没有认真地测试过这一范围，但在合理的日常驾驶中，接近于100-110。依靠Leaf进行70-80英里的往返行程，这是一种平稳，安静，便捷的喜悦–行驶过程还不错，坚实的刹车（通过其再生系统增强）和轻便而令人愉悦的转向。但是挑战超越100英里的距离，您会忘记所有的优势（包括静音，体面的后备箱和实用的后排座椅调节装置），因为额头焦虑的汗水突然喷涌而出。当您没有足够的燃料时，您甚至都不会算得上微不足道的加油成本（大约是汽油价格的五分之一至十分之一）。

早期，出于热情，我们尝试使用Leaf进行24小时的三峰挑战赛，但由于无法提供方便的充电点（尽管理论上可行），因此惨遭失败。我们的经验教训是：汽车返回伦敦，并承担了有意义的职责。如果我们需要去爱丁堡，我们选择了一种便捷的长腿柴油发动机，就像拥有叶的拥有两辆车的家庭倾向于这样做。