这款10万元SUV，却能让你过一把赛车手的瘾！

在10万元汽车市场你想找到一款操控好、动力强,能跑能拉还能装的合资汽车,别说SUV连轿车都难,然而去年捷达VS5的出现似乎打破了这一市场空白。大众MQB平台、大众EA211发动机、爱信6AT变速箱、独立后悬挂、液晶仪表盘/触控大屏、售价不过10万左右……捷达品牌的这款“打头阵”的车型以市场清流般的存在撼动了自主品牌稳扎多年的10万元江山!

Play hard,德系纯正的越级操控!

透露着纯正德味、大众风格的捷达VS5,操控性能领先同级别众多车型,捷达VS5全系标配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,相比起步价就要12万出头的同门兄弟柯珞克采用的扭力梁式非独立悬挂要厚道不少,而在自主阵营中,10万元以内别说SUV就算是轿车也很少有全系标配后轮多连杆独立悬架的。

从这个角度看,前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是捷达VS5的一大优势,那么越级的悬架系统带来的操控性能到底怎么样?众所周知,麋鹿挑战测试是检验车辆悬架操控的“梦魇”级测试项目,众多车辆在麋鹿测试中栽了跟头,我们来看一下捷达VS5在此前汽车专业媒体的麋鹿测试中表现如何。

得益于捷达VS5转向一贯的精准响应灵敏,当时速60km/h时测试车身能够良好的服从转向,整体表现连贯十分自然,加之车身稳定系统不会过早介入以及轮胎侧壁的支撑性,悬架在压缩到一定程度之后韧性大幅度提高,使得车身姿态有着完美的把控力表现。而当车辆在进行急速重心转移时,车身稳定系统可实现对转向系统的干预控制在合理区间内,同时在保证安全的前提下能够充分允许驾驶者对车身姿态进行转向调整,快速完成调整姿态进行下一个入弯,体验满满的德系驾驶乐趣。

捷达VS5优异的悬架系统加上大众专业调校,加强了其底盘功力,为驾驶者带来了更高的舒适性和操控性能,在麋鹿测试中整体表现连贯自然,更快的响应速度、更稳定的操控体验,更安全的驾驶表现,让捷达VS5有着突出的驾控体验乐趣,而这可以让你一个人去自驾时任性撒欢儿过一把赛车手的瘾儿。

加持黄金动力组合,挑战西北绝境不在话下

操控不输赛车级,动力同样杠杠滴!捷达VS5的潜在用户很大一部分是懂车的玩家选手,他们尤其看重动力组合给不给力,VS5采用了大众EA211 1.4T涡轮增压发动机+爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,其发动机是20万元以下市场里的标杆产品,在大众及奥迪品牌的众多车型上广泛应用,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛米,而爱信6AT变速箱向来以舒适、可靠、耐用著称,良好的燃油经济性和省心耐用也一直是首购用户最看重的部分。

那么这款高配专享动力组合是不是真的给力呢?在刚刚过去的9月捷达品牌发起的青甘线挑战之行很好地测试出了捷达VS5动力系统的耐力阈值。

青海属于高原古城,道路比较复杂,高速路、盘山路、乡野公路不间断,路况也时好时坏,对车辆的动力系统是一种极限的考验,而捷达VS5动力系统却没有表现出不适应,动力输出随着油门深入而施展,毫无突兀感,中段加速EA211 1.4T发动机也能带来令人惊喜的推背感,毫无拖泥带水,即便车速超过100km/h,车子的动力储备依然十分充足,百公里加速仅用了9.5秒左右,优异表现让人印象深刻。

与此同时,6AT变速箱也充分展示出了舒适可靠的特点,不仅换挡灵敏,动力衔接顺滑,在涡轮介入之后,换挡也无明显的顿挫感,自信而从容,关键省心可靠的同时还保证了良好的燃油经济性,在海拔三千多米的高原上百公里油耗仅6.8L左右!

轻松驾驭高原城市路况,捷达VS5的澎湃动力征服一众试驾教练,难怪开过的老司机都说捷达VS5动力强劲经济省油呢,黄金动力组合经得起考验。

家用“赛车”,配置也是王道!

当然你也不用过多担心驾驶安全与舒适性问题,捷达VS5拥有自动驾驶辅助功能,ACC自适应巡航系统可自动调整车速,当车速超过30km/h即可开启,设置巡航速度和跟车距离,车辆可进入自动跟车状态,五档调节跟车距离,速度越快距离越远,大大缓解驾驶疲劳,提高驾驶安全性。另外,驾乘舒适性方面,VS5加持主驾驶座椅电动调节功能和前排座椅加热功能,这在北方的冬天绝对是一个必备的配置。

此外,配置方面用户也不用担心会多花冤枉钱,捷达VS5搭载的配置都是用户日常应用频率最高的,如ESP电子稳定系统、ABS防抱死系统、胎压监测功能、大灯离/回家功能、自动双区空调、倒车影像、8英寸可触摸中控液晶屏、防夹电动天窗等配置的也都应有尽有,比起豪华车n多永远用不上的摆设按钮,捷达VS5的每一项配置都很实在,让消费者把每一分钱都用在了刀刃上。