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后来者居上？
在混动车的领域，双田（丰田、本田）混动技术的应用已经达到了炉火纯青的地步。丰田作为混动领域的先行者，双擎混动的应用在中国市场开辟了“一方疆土”；而后来者居上的本田同样不甘示弱，研发出了一套专属于自己的混动系统，同样也在中国市场获得不错的口碑。
本田另辟蹊径研发的这套混动系统，在雅阁、奥德赛以及皓影的身上都有搭载，从2017年至今，广汽本田的锐·混动系列产品整体销量已经超过了12万台，充分说明了消费者对本田混动技术的认可，早前在混动A级车领域有所空缺的本田，最终也拿出了凌派锐·混动填补了该空白。
凌派车型作为月销上万的热门车型，本就拥有着不错的群众基础；而拥有混动技术加持的凌派锐·混动问世，更是许多消费者喜大普奔的好事情。
外观方面，锐混动延续了凌派燃油车型的家族式设计，二者并无太大差异。在细节方面通过一些点缀来体现混动的身份标识。例如炫蓝打底的本田“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识、17英寸双色轮毂等，进一步强化其混动身份。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。其车身尺寸与现款凌派燃油版保持一样，在空间方面的表现拥有着不错的越级优势。
此外，凌派锐·混动还提供LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统。在行车安全的主动配置方面，相比许多同级车型拥有更加明显的优势。
更运动的混动车型
本田作为一个“买发动机送车”的车企，此次凌派有混动技术的加持，凌派锐·混动同样没有令人失望。凌派锐·混动搭载了1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套动力总成主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。
综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，官方百公里综合油耗低至4.0L，达到了同级车型都感到惊讶的燃油经济性。
有了混动技术的加持，凌派锐·混动和凌派燃油车型在驾乘感受上，有着很不一样的体验。电机与发动机相结合的发力模式，使它的动力响应更快、加速更加线性。
起步或低速行驶时，凌派锐·混动完全是由电机来提供动力的，起步时的平顺性相比于燃油车有着无法比拟的优势。此次试驾从成都的天府大道开始，一起步便以“EV模式”运作，电池直接向驱动电机供电，那是一种如同纯电动车般的平顺柔和质感。
在快速路段，“混合动力模式”启动，发动机与电机达到默契的合作，动力响应快速。行驶至蓉遵高速时，车辆改由发动机直接驱动，即“发动机行驶模式”，在获得线性加速感的同时，还能兼顾燃油经济性。
除了上述三种驱动模式的“聪明分配”，凌派锐·混动还进一步强化了新车的运动驾驭感。油门踏板满载限位设计在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，带来酣畅淋漓的快感。锐·混动还增加了SPORT模式，积极的动力响应使得变道、超车都更加得心应手。
此外，新车全系配有ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统。除了不错的静谧性，印象最深的，就是这个主动声音补偿系统，它可以在SPORT模式加速中模拟讴歌NSX V6涡轮增压发动机的声浪。你是否喜欢在一辆混动的A级车中听到本田传奇跑车般的声浪，这个感觉就见仁见智了。
写在最后
在15万元级别的混动车型市场，有了本田凌派锐·混动的加入，势必会让丰田“双擎兄弟”（卡罗拉、雷凌混动）一家独大的地位受到威胁，但同时也为消费者提供了多样化的选择。本田凌派锐·混动在动力方面的表现抢眼，而且在高速工况下，拥有不错的燃油经济性。正如本田一如既往所追随的运动性一样，我相信锐·混动是最运动的混动。
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