货真价实的越野车哈弗H9能够带来更多乐趣

哈弗H9是一款中大型SUV，同时也是一辆真正的越野车。在哈弗系列中，它的级别最高；对于喜欢户外的人来说，它的乐趣也最大。此次试驾的2020款车型，在性能方面，有所提升。虽然由于疫情限制，试驾只在京郊进行，未能到更远的地方展示它的功夫，但我依旧享受到了它的乐趣。

尽管哈弗H6如日中天，长久保持销量冠军的荣耀。可对于爱好者来说，大身材的越野车，魅力无穷。当然，这个群体的人数不会很多，以至与哈弗H9同级的车，少之又少，级别相同的常见车型，主要是帕杰罗与普拉多。

相比之下，20-27万元的哈弗H9，全系四驱，配置丰富，显然更有优势。

尺寸方面，它的长、宽、高分别为5090×1926×1900毫米，轴距2800毫米，入门级自重2285千克。它与普拉多、帕杰罗的尺寸大同小异，在车宽及轴距方面，略有胜出（普拉多和帕杰罗的轴距分别为2790与2780毫米）。

从奔驰G到卫士，再到普拉多、帕杰罗，硬派越野车几乎都是方方正正的造型，哈弗H9也不例外。

但在细节之处，它还是进行了一些圆润处理，从而丰富了视觉效果。

当然，每个人喜好不同我认为它的中网最有气势，与厚重的保险杠、宽大的轮眉，共同营造出一副威武雄壮的态势，看上去极具力量感。

车尾造型同样是一副典型的越野车风格，大尺寸的尾灯是点睛之笔。

该车备胎有两种装法，一是吊装于底盘，二是挂于尾门。从户外驾驶的角度，两种方法各有优缺点吊装更稳妥，拿取便利，但减小了离去角；挂门视觉效果不错，满足了一部分人的心理需求，但在极端情况下，便利与可靠不如吊装。

内饰风格与外观相同，同样给人一种孔武有力的视觉感受。

前部靠大量饰条，勾画出一副硬朗的气派。

粗大的门拉手，似乎是越野车的典型特征。与之形成对比的是，车门内饰的中间区域，采用皮质包裹，质感强烈，且提升了档次感。

座椅显得很宽大，也很厚实。我试驾的这辆车，是指导价27.28万元的2.0T7座尊贵型，它是哈弗H9的顶配，座椅面料采用了很厚实的牛皮，手感很棒。

正因顶配，所以该车配置很丰富，就连副驾可调按键都具备（该配置在中高配车型中同样具备）。

在配置方面，即使是20.98万元的入门级，同样具备中央差速器锁、车身稳定控制、胎压监测、前后雷达、倒车影像、6气囊、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、车顶行李架、LED车灯、转向辅助灯、后视镜锁车自动折叠、前排无钥匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、4向可调真皮多功能方向盘、换挡拨片、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、8喇叭音响、导航、OTA升级、手机映射、3分USB接口、仿皮座椅、自动分区空调。

舒适型往上（22.98万元），增加360度全景影像、天窗、自动车灯、后视镜加热等配置；智享型往上（23.58万元），增加前后排座椅加热、电动座椅、语音控制、220伏电源、燕飞利仕10喇叭音响、车内氛围灯等配置；豪华型往上（24.98万元），增加后桥差速器锁、车道保持、交通标志识别、主动刹车、自适应巡航、后视镜倒车自动下翻、自适应远近光、电动脚踏板等配置。

功能设计方面，中控台顶部设计了一个小型显示屏，中间部分为9英寸中控屏，再往下是空调控制面板及功能控制键。

顶部的小型显示屏十分有趣，它能显示海拔高度、行进方向、车身姿态等数据。对于户外运动来说，这些数据很实用。

中控屏下面依旧保留了物理操作键，靠它操作，明显比触摸屏更快捷，更方便。

在6款车型中，有4款具备前后排座椅加热，2款具备座椅按摩与座椅通风。

中控台底部的控制键，主要是稳定控制、陡坡缓降、发动机启停，等等。最引人关注的，是前后桥差速器锁。关于这一点，后面再做详细介绍。

中间平台的贴面，与前部一致，两侧包裹着与座椅面料相同的皮革。挡把后方，是一组控制键，用于手刹、驾驶模式、四驱低速等。

该车的驾驶模式选择内容比较多，除了常见的运动模式与经济模式，还有沙地模式、泥地模式、雪地模式、自动模式。犹如照相机发展到后来，变成只需按快门，其它都交给机器完成，这辆车的诸多模式，可以在一定程度上，由系统把控。也就是说，即使驾驶者缺乏相应经验，也无所谓。

再往后，是中央扶手。该扶手显得很宽大，用与座椅同色、同材质的真皮包裹。扶手前端有个后排空调控制键，扶手里面，是个带有双USB接口的储物盒。

在中央扶手的尾端，装有一台空气净化器，内部装有风机和滤芯，可将车内空气进行循环过滤。

空间方面，第2排座椅的宽度为1490毫米，高度970毫米，椅面进深460毫米。座椅可前后移动，椅背角度亦可调整。

第2排座椅的面前，是独立的空调控制面板，下方配有12伏电源及单USB接口。

前排座椅背后，加装了护板及置物袋。对于户外来说，这种护板极为实用，因为它使车内变得易于清洁。

2020款车型共有6个版本，5座与7座各占一半。它的第3排座椅较为简单，看来最初的设计思路，就是定位于临时使用。可它的尺寸并不小宽度1130-1420毫米，高度910毫米，椅面进深425毫米，最小伸腿空间215毫米。当第3排用于乘坐时，最好将第2排座椅前移，使第3排座椅的伸腿空间，加大到255毫米。

在尊贵型当中，收起或打开第3排座椅，均为电动。控制键有2组，分别位于车内C柱附近与行李仓内。

当第3排座椅折叠时，后部进深960毫米，最小宽度1110毫米，最小高度870毫米。

靠近尾门的地方，安置着一个220伏电源，允许功率150瓦。这是个非常实用的设计。我每次长途自驾游，如果沿途全部露营的话，就必须携带逆变器，以便为相机、笔记本电脑等充电。有了车载220伏电源，就方便多了。

后部座椅全部折叠，进深增加至约1880毫米。如果打算在车内过夜，只需准备一个垫子，就是一张舒适的大床。

尾门为侧开式，造型与普拉多一致。

尾门内饰板上，有2个储物盒，用于放置工具等。这个设计非常棒户外的一个基本经验在于，各种器具应做到位置固定，拿取便利。在羌塘，我曾见到一位越野车主，为了换轮胎，大动干戈，几乎卸下车内所有行李，很是麻烦。

动力方面，2020款哈弗H9装备的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米。

据此可知，该车比功率为0.054千瓦/千克，作为对比，帕杰罗3.0车型的比功率是0.046千瓦/千克。可见，哈弗H9的排量虽然普通，但用不着担心它的动力不够。

有人认为，排量小意味着后劲不足。对此，我做了简单的加速测试，0-100公里约9.5秒，40-80公里约5.1秒，80-120公里约6.7秒。我认为，这样的成绩已经很不错了。事实上，在北京门头沟区的盘山路上，我用经济驾驶模式（我每次试驾都喜欢用经济模式而不是运动模式），在合法的前提下超车，感觉很轻松。