消费税影响：来自印度汽车界的反应

消费税公告宣布了印度汽车行业所有人的不同反应。那些希望购买SUV的人可以继续购买，因为预计价格会下降。但是，对于那些打算购买小型汽车的人来说，最新消息并不是太积极。在目前征收的28％的基​​础上，将再征收1-3％的税。自2017年7月1日起实行GST后，有关确切税项的信息将一目了然。此外，由于GST征收的价格与豪华车相似，因此混合动力车也变得更加昂贵。您可以在此处获取新的GST结构的详细信息。以下是印度汽车兄弟会不同成员的反应。

“只有在宣布不同类别车辆的最终税率之后，才能更加清楚消费税对车辆价格的影响。新的费率可能最终会在更高端的市场上降低汽车价格。” Maruti Suzuki主席RC Bhargava说。

RC Bhargava，Maruti铃木董事长

“新的商品及服务税结构似乎是汽车工业的零和游戏。在GST的最高平板中放置绿色车辆与在印度促进绿色机动性的精神背道而驰，并且将来会对混合动力汽车的接受度产生不利影响。全面实施商品及服务税将创造一个单一的，无缝的，庞大的市场，为客户和商业机构带来短期和长期的收益。”现代印度销售和营销总监Rakesh Srivastava说。

Rakesh Srivastava，现代印度销售和市场总监

“印度政府致力于在2017年7月之前实施商品及服务税。为了准备实施GST，行业需要及时了解GST政策制定及其含义，以进行情景规划和过渡路线图的准备。印度政府应根据商品及服务税（GST）审查拟议的针对绿色车辆（如电动，混合动力等）的税收结构，以实现更清洁的出行解决方案。我们确实希望政府继续将纯粹基于燃料效率和环保的绿色技术的现行税收优惠扩大。但是，政府需要了解，“强混合动力汽车”与纯电动汽车具有相同的生态系统，因此，短视否认适用于电动汽车的相同好处。相信印度政府将重新调整商品及服务税，这将使汽车行业能够根据市场的自然状况和客户的喜好发展，从而实现与全球同行的快速整合。丰田柯洛斯卡汽车公司副董事长Shekar Viswanathan说道。

丰田Kirloskar汽车公司副董事长Shekar Viswanathan

税率符合行业预期，几乎所有行业部门都在不同程度上减轻了总体税收负担。SIAM总裁Vinod Dasari表示，这将为刺激需求和加强该国的汽车市场铺平道路，为实现2016-26年汽车任务计划所设定的愿景铺平道路。

他进一步补充说：“政府在确保税收稳定方面做得很好，同时在过高的地方降低了税收。电动汽车的差异性GST也将帮助电动汽车在印度获得动力。我们希望对混合动力汽车继续征收类似的差别税。政府一直鼓励使用环保技术，而目前将重点放在减少温室气体排放和减少碳足迹上，人们可能会希望以与技术无关的方式继续对此类车辆征收较低的税率。意外地将主要用于公共交通的10-13座汽车与含15％Cess的豪华车纳入相同的税率，这也是意料之外的，可能值得审查。”

SIAM总裁Vinod Dasari

“汽车（行业）的情况可能有点复杂，因为不同类别的汽车的冒牌率会有所不同。随着汽车消费税的标准化达到28％，两轮车和中小型汽车的伪造税可能更高。虽然这对于Bajaj Auto，Hero Moto，Maruti等播放器可能会有些不利，但我们相信这将传递给消费者。在商用车领域中，GST和Ashok Leyland的GST可能会更高，尽管投入信贷会在一定程度上抵消影响。拖拉机将保持中立，因为费率将保持不变。”Vaibhav Agrawal，《天使经纪人》。

ICRA Limited高级集团副总裁Subrata Ray表示：“价格相对敏感的小型车的价格可能在商品及服务税后略有上涨，而OEM商将把更大的车辆和SUV的较低税率转嫁给客户。”

ICRA有限公司高级副总裁Subrata Ray

“两轮车以及小型汽车的间接税产生（<4 meters) to largely remain the same as present, with GST rate at 28 per cent. Additionally, a cess of 1 per cent for small petrol cars (<1200 cc) and 3 per cent for small diesel cars (<1500cc) as well as high end motorcycles (>350cc）。大型汽车和SUV可能受益，同时降低了此类车辆的间接税。目前，SUV的总体发病率超过50％，而下降到43％（消费税为28％，税率为15％）。提议对混合动力汽车征收最高28％的商品及服务税税率，税率为15％。除非政府单独提供补贴以抵消此类税收，否则这可能会为拟投资于混合动力技术并对此类车辆的销售产生不利影响的OEM起到抑制作用。提议对汽车零部件征收的商品及服务税为28％。这可能会推高车辆的售后服务/维修成本，并可能将服务税率从15％提高到18％。”安永印度税务合伙人Sarika Goel说

Sarika Goel，安永会计师事务所（Ernst and Young）

“尽管汽车业是经济增长的最有希望的贡献之一，但在相当长的一段时间内，它一直面临着提高税率和多重征税的鞭策，甚至商品及服务税似乎也无济于事。工业界似乎并不喜欢对所有类型的车辆征收最高28％的板坯率的想法，而不论引擎容量或长度如何。同样，用于此类汽车的零件和附件也放置在28％的同一支架中。最重要的是，政府似乎已经偏离了以前仅对奢侈品推出塞斯的立场，目前的税率表明所有车辆的排污量在1％至15％之间。电动汽车似乎得到了必要的放松，令人惊讶的是，混合动力汽车也被包括在28％的支架中，最高税率为15％。相比之下，电动汽车的税率一直保持在12％。鉴于上述税率，行业可能不会对最终客户的价格波动产生太大的税收影响，因为税收将落入当前制度的范围内。”普华永道间接税Gautam Khattar说道。

普华永道间接税Gautam Khattar