EICMA 2016：本田推出标准的CBR1000RR Fireblade

本田刚刚在意大利米兰的EICMA上摘下了标准的2017 CBR 1000RR Fireblade。入门级小型CBR位于上个月在Intermot上展示的CBR1000RR SP和SP2之下。

车身面板看起来与SP相似，并且自行车还采用了相同的双LED大灯，两侧都有远光灯和近光灯。

Fireblade也将提供标准，SP和SP2装饰

SP的不同之处包括新的胜利红色喷漆和黑色Y辐合金轮毂。同样，自行车没有获得SP和SP2上的半主动式悬架。

本田Fireblade较以前的型号减轻了16公斤，而现在仅减轻了195公斤。功率提高了10.7PS，总输出在13,000rpm和116Nm时已提高到189PS。这些变化使功率重量比增加了14％。

本田补充说，车架厚度已经比前代产品减少了，节省了约300克。此外，车架的灵活性提高了10％，这意味着底盘的反应速度比以前更快。本田补充说，这辆自行车比以前的Fireblades轻得多。

自行车的前部装有Showa 43mm BPF，后部装有Showa Balance Free Rear Cushion减震器。两个单元的压缩，回弹阻尼和预紧力都有完全调整。

制动任务是由新的Tokico双对置四活塞对置径向安装卡钳代替SP车型上的Brembos来完成的。

摩托车上装有大量电子设备，这些设备最终使Fireblade胜任了今天的比赛。有一个5轴惯性测量单元（IMU），用于引导9级本田可选扭矩控制（HSTC）牵引力控制系统。该系统与线控油门（TBW）和FI-ECU一起管理后轮牵引力。也有引擎制动控制（EBC）。

IMU还管理Bosch ABS系统，该系统在强力制动下还提供后举升控制（RLC）。此外，Wheelie Control还可以更轻松，更安全地打开油门。骑手可以根据自己的技能和路况选择5级功率输出和3级引擎制动控制。新的Fireblade还具有三种骑行模式-跟踪，缠绕和街道。顾名思义，跟踪模式是一种成熟的模式，可为您提供最大的动力，线性加速度以及牵引控制和EBC系统的最小干预。

在“弯曲道路”模式下，一档，二档和三档的动力输出由系统控制。当EBC处于最大设定值时，牵引力控制系统在中等干预下运行。

街道模式控制从第一档到第四档的动力输出。如果您过弯，牵引力控制和EBC会在最大程度的干预下运行。除此之外，还有两种用户模式，允许一个将这些系统设置为个人偏好。

所有这些设置，以及速度和转速计读数，都由新的TFT LCD仪表盘显示，就像RC213V-S（RC213V MotoGP机器的上路版本）上的设置一样。它适应环境光并具有三种显示模式-电路，街道和机械师。

尽管目前还没有正式的公告，但本田摩托车和踏板车印度公司（HMSI）可能会在明年某个时候将新的Fireblade投放到我们的岸上。它将与雅马哈YZF-R1和川崎忍者ZX-10R竞争，后者目前在该国发售。

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