堪培拉对电动汽车补贴的担忧

电动汽车补贴可能成为联邦2018-19年度预算之前辩论的重点，环境与能源部长Josh Frydenberg建议特恩布尔政府可以为电动汽车提供更多激励措施。

电池驱动的汽车在2017年澳大利亚110万辆新车的销量中所占比例不到0.1％，因为驾驶者购买的SUV首次超过乘用车。

但是弗赖登伯格先生建议到2030年将有多达100万辆电动汽车上路，并告诉ABC广播电动汽车将彻底改变澳大利亚的交通方式。

他说：“这是一个非常令人兴奋的空间，我们正在经历十年的颠覆。”

“围绕电动汽车的全球势头强劲，我认为与iPhone相比，电动汽车将对运输业产生影响”。

Frydenberg先生暗示“未来的活动以支持低排放车辆”，同时将现有的政府支持描述为“重要”。澳大利亚的电动汽车购买者可通过低排放豪华车税门槛节省高达$ 3442，现在他们可以通过清洁能源金融公司利用联邦政府资助的资金。

能源部长告诉澳洲广播公司，由于澳大利亚缺乏充电基础设施，电动汽车的销售受到阻碍。

“我们将继续与汽车行业进行交流，但是我们需要看到的是一些基础设施问题已得到解决，因为当人们开始对所购买的汽车做出决定时，他们希望确定自己是否购买了电动汽车，他们可以在长途旅行中插入电源，并且整个国家的基础设施都保持一致。”他说。

《澳大利亚人报》周一报道说，联盟同事对电动汽车补贴持怀疑态度，弗莱登贝格正受到抨击。

NSM克雷格·凯利（Craig Kelly）对报纸说：“这里的风险是，巴尔曼（Balmain）的有钱人会买一辆特斯拉，这是由彭里斯（Penrith）的一个大家伙开着花冠来资助的”

维多利亚州议员蒂姆·威尔逊（Tim Wilson）告诉澳大利亚天空新闻（Sky News Australia），他认为补贴并非答案。

他说：“技术将使未来变得更美好，但我不相信补贴。”

“政府并没有要求提供大量补贴，这些补贴是大型跨国公司利润的基础。

“我们希望企业立于不败之地，尤其是在像电动汽车这样具有破坏性的地区。

“我们不应该支持赢家，尤其是当我们甚至不确定他们是否会以我们想要的方式推向市场时。”

AustralianGreenstransport发言人参议员珍妮特·赖斯（Janet Rice）表示，“现在是采取实际行动来推动电动汽车普及的时候”。

她说：“有远见的国家，如挪威，荷兰和印度，都计划到2030年将新车销售的100％变成电动汽车，而特恩布尔政府议员则对采取清洁汽车政策采取行动感到不安。”

“现在是部长让我们步入正轨的时候了，向那些向联盟内部拉拢握手的人们表明，我们可以成为清洁，智能交通政策的全球领导者。”

格林一家发言人告诉Drive，有关汽车的聚会政策正在更新。

绿党领袖理查德·迪·纳塔莱（Richard Di Natale）寻求建立151美元的电动汽车基础设施基金，并免除电动汽车拥有量的前五年登记费用，这是2016年竞选活动的一部分。

在阿德莱德广告商的一个故事中，英国人Sanjeev Gupta提议在南澳大利亚州伊丽莎白市的前霍尔顿工厂生产电动汽车，本周电动汽车补贴开始引起关注。

弗莱登伯格说，他已经与古普塔谈了许多问题，但未能说明在该工厂生产新车的潜力。

弗莱登伯格说：“他有很多计划，我不知道其中许多计划有多先进。”

霍尔顿拒绝对此事发表评论。