柯克船长召集清洁工

隐居的亿万富翁投资者柯克·科克里安（Kirk Kerkorian）以90亿美元（合172亿美元）的价格起诉戴姆勒·克莱斯勒及其董事长Juergen Schrempp，称其“明知是欺骗”了投资者，以便他们批准跨大西洋的合并。

具有讽刺意味的是，现年83岁的科科里安（Kerkorian）是戴姆勒·克莱斯勒的第三大股东，正是他1995年的敌意收购出价才将戴姆勒·奔驰和克莱斯勒带入谈判桌。

Kerkorian由他的Tracinda公司提起的联邦诉讼是在Jurgen Schrempp坦白地承认戴姆勒·克莱斯勒的成立绝不是“平等合并”之后作出的。

该诉讼是在美国特拉华州地方法院针对戴姆勒·克莱斯勒股份公司和公司高级管理人员提起的，其中包括董事长兼首席执行官施雷姆普，他们以欺诈手段诱使了克莱斯勒的1998年股东投票，并且故意欺骗了美国证券交易委员会，克莱斯勒的董事会，特拉辛达（Tracinda）和其他克莱斯勒（Chrysler）股东通过虚假陈述称戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）与克莱斯勒（Chrysler）的交易是“平等合并”。

克莱斯勒的最大股东特拉辛达（Tracinda）如果知道戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）的真正意图是收购和征服克莱斯勒，将其降低为部门地位并解雇克莱斯勒的管理层，则不会同意对该交易进行投票。

根据代表Kerkorian的律师的说法，Tracinda寻求超过20亿美元（38亿美元）的实际损害赔偿（包括以平等合并为借口而拒绝的收购溢价）和超过10亿美元（19.5亿美元）的实际损害赔偿（代表戴姆勒·克莱斯勒股票的价值下跌，换成Tracinda的克莱斯勒股票。

特拉辛达还寻求至少60亿美元（合115亿美元）的惩罚性赔偿，以惩罚被告欺骗所有克莱斯勒股东和整个投资公众。此外，特拉辛达（Tracinda）试图解除交易，以使克莱斯勒再次成为克莱斯勒股东所有的独立公司。

根据2000年10月30日《金融时报》的一次采访，施伦普承认，他在1998年撒谎，诱使克莱斯勒同意与戴姆勒-奔驰进行业务合并。他在接受采访时承认，他一直打算控制克莱斯勒并将其作为一个部门来运营，但是他承认，克莱斯勒在知道自己的真实意图后不会同意这笔交易，因此他将其隐藏了。

Kerkorian的律师说，合并后的实体中Tracinda股票的价值下跌了一半以上。他们说，股东价值的“大幅下降”恰好是施伦普先生“将克莱斯勒征服为下属职位，以及他清除了克莱斯勒自己的长期高管，这使克莱斯勒在整个北美的雇员和经销商士气低落。”他们说：“我们认为，施伦普先生精心计算的谎言给特拉辛达和克莱斯勒的其他股东造成了严重的财务损失，应由法院予以补救。”

戴姆勒-奔驰和克莱斯勒签署业务合并协议时，Tracinda是克莱斯勒的最大股东，拥有13.75％的所有权。现在，它已成为戴姆勒克莱斯勒的第三大股东，拥有约3300万股股票，或约4％的所有权。Tracinda由Kirk Kerkorian全资拥有。