回到未来的争夺战中

联邦政府已经排除了对电动汽车的激励措施，而是倾向于支持现有的石油基技术。

汽车公司表示，诸如海外政府提供的消费者补贴对于确保澳大利亚买家能够获得有限的电动汽车供应至关重要。

据了解，首款量产的电动汽车三菱的i-MiEV将于今年年底上市，售价约为70,000美元。

相反，联邦政府认为汽车行业的未来在于发展跨汽油，柴油和液化石油气发动机的现有技术。

创新，工业，科学和研究部部长金·卡尔说：““我们的意图不是运行程序来支持任何特定形式的技术。”

“在接下来的十年中，提高燃油经济性和制造更环保的汽车的最快速，最具成本效益的方法是适应目前正在部署的技术。”

政府将在未来10年内花费13亿美元，用于增加更清洁，更高效的车辆的生产。但是，这些钱将流向丰田等制造商，以开发混合动力凯美瑞，而不是以回扣或税收优惠的形式向消费者提供。

卡尔参议员说，这一决定将确保澳大利亚拥有一个可持续的汽车产业，该产业将继续生产澳大利亚制造的汽车并雇用6万多人。

他说，政府不会在电动汽车的任何基础设施上进行投资，例如充电站，而电力成本上涨是其中一个因素。

参议员卡尔在谈到美国国家研究委员会的报告时说，锂离子电池的高成本限制了充电站。到2030年，电动汽车将仅占美国3亿辆汽车中的1300万辆。

卡尔参议员说：“我们希望在澳大利亚道路上将澳大利亚制造的车辆开发到最高水平。”““目前的证据表明，要想使消费者的喜好发生重大变化，经济学必须大幅度提高。”

三菱澳大利亚公司企业传播负责人莱诺·弗莱彻表示，该公司对i-MiEV的需求很高，主要来自大型公司。

预计从10月开始，每月将收到约10辆插电式i-MiEV车辆。

联邦汽车工业联合会表示，电动汽车的销售在短期内不太可能对澳大利亚市场产生影响，因为它们仍处于开发阶段。

但是汽车在这个国家有一个未来，政府需要开始做更多的工作，以吸引汽车制造商到我们的海岸。

首席执行官安德鲁·麦凯勒（Andrew McKellar）表示：“重要的是，在澳大利亚市场，我们希望早日成为这一新兴趋势的一部分。”

“”一些在国外实施的激励措施非常重要。如果我们要确保在澳大利亚市场上有大量供应，那么我们需要一项竞争政策，需要对其进行评估。

麦凯勒先生说，激励措施建立了需求，鼓励了对技术和电池开发的进一步投资。

悉尼科技大学的研究员克里斯·邓斯坦（Chris Dunstan）说，电动汽车就当地空气污染而言，对健康有益。除非在使用褐煤的维多利亚州对电动汽车收费，否则它们对环境的影响不会更差。

该大学可持续未来研究所的研究主任邓斯坦先生说，关于电动汽车的几个主要问题仍然有待解决，包括车主是否必须使用绿色电源以及何时何地可以给电池充电。

“”我们需要确保我们正在考虑能源供应基础设施及其管理方式。这不仅可以归功于拥有正确的技术，还可以归因于激励措施。

邓斯坦先生说，100％的可再生能源比汽油便宜，而且电池的价格正在下降。

他说：“如果澳大利亚更多地接受这项技术，那么我们有潜力在未来几年内可能成为数十亿美元的产业中扮演重要角色。”

来自南澳大利亚大学的彼得·普德尼（Peter Pudney）博士说，出售的电动汽车越多，它们就会变得越便宜。

他呼吁推动可再生能源的发展，并要求立即采取行动。

他说，激励措施不一定非要是经济上的，而可以是引入低排放的停车位和行车道。