评论：成为自己成功的受害者

大约十年前，霍顿曾大胆地谈论要占领澳大利亚市场25％的份额。该品牌的表现很高，刚刚重新推出了Monaro两门车，并发布了Commodore大型汽车的创纪录销量。甚至还有有价值的对中东和美国的出口计划。

澳大利亚政府几乎不眨眼，就用这数亿美元的纳税人资金来抵消数十亿美元的新模型和工厂投资。毕竟，行业正在兴起。

快进到2013年，这是一个截然不同的故事：霍顿的光泽已经完全消失了。

这个庞大的市场份额从未实现过，而是在2003年达到了21.6％的峰值，然后滑落至不到目前徘徊的10％的历史低点。

这种统治是围绕准将军建立的，该军舰有时占新车销量的十分之一以上，占Holdens市场领先销量的一半以上。

当时福特正与一个严重不受欢迎的Falcon挣扎，而1990年代后期仅有的两家本地汽车制造商Toyota和Mitsubishi在涉及澳大利亚人曾经停泊在车道上的大型家用车时就显得微不足道了。当时，霍顿承认，由于庞大的大型汽车份额，内部出现了不必要的嚣张气焰。

如今，Commodore一直难以跻身前十大销售商之列，而Commodore的销售排行榜一直保持到2010年的15年之久。即使最近进行了模型更新，也看到销售恢复了进口小型车和小汽车的销售。

毫无疑问，市场已经从大型汽车转向了澳大利亚汽车业的主要组成部分。曾经流入Holden经销商的爱国主义已经让智能手机和廉价假期成为了现实。

现在很容易捡起骨头，然后剖析出哪里出了问题。与福特一样，霍顿对缓慢节油汽车的需求反应迟钝。该公司主要致力于使车队和政府与廉价公司的汽车齐平。

但是澳大利亚汽车制造商面临的最大问题是澳元出乎意料的高昂带来的竞争急剧增加，这不仅使进口价格便宜（乘以创纪录的低关税成倍增长），而且使出口的可行性降低，同时也增加了生产成本汽车。

值得注意的是，2003年，霍尔顿（Holden）为其VE Commodore计划投入了超过10亿美元，大型汽车的销售正在蓬勃发展。政府和舰队无法获得足够的战车，而家庭仍将它们作为二手战车在二手市场上抢购。

到VE在2006年开始销售时，烂摊子就开始了，大型汽车的销售也开始下滑，而SUV迅速取代了从墨尔本到Maroochydore的车道上的六缸大车。

考虑到澳大利亚汽车制造商传统上将模型生命周期延长了十年或更长时间以解决相对较低的销量，霍顿别无选择，只能尽其所能来遏制销量下滑。