思考的燃料：E85不受欢迎

几年前，汽车制造商Holden揭开了其本地生产的Commodore大型汽车新版本的面纱。

这款名为VE Series II的3.0升V6和6.0升V8发动机首次能够在E85上运行，E85是一种混合了甜味的汽油和高达85％的乙醇。

霍尔顿说，辛烷值较高的E85声称会稍微改善性能，这将使驾车者可以选择价格更高的纯汽油或价格低廉的几十美分的汽油。

加德士澳大利亚公司（Caltex Australia）跃跃欲试，称到2011年底，它将有100多个大都市和地区出售被称为Bio E-Flex的燃料。

霍尔顿甚至宣布成立了一家美国公司Coskata，该公司打算在澳大利亚建立一个价值数百万美元的废物转化为乙醇的工厂，该工厂将把包括肮脏的尿布和草屑在内的家庭垃圾变成燃料。

加德士最近在澳大利亚的E85销量中取得了可观的成绩，自推出以来，其生物燃料的销量就达到了200万升。但是，以加德士每年的总燃料销售量为100亿升为背景，E85的数字是沧海一粟。

加德士承认这些数字低于我们的预期。那么，出了什么问题呢？

加德士澳大利亚发言人山姆·科利尔（Sam Collyer）说，Bio E-Flex仍然是一种利基燃料。我们期望它成为澳大利亚的主流燃料吗？我认为它永远不会成为主导燃料，但加德士希望成为燃料市场的领导者，因此我们将继续支持它。

吸收比我们预期的要慢。

据科利尔介绍，自从E85首次在这里上市销售以来，大型车队基本上就忽略了E85，抢夺了临界质量的燃料，他不确定为什么。

加德士（Caltex）已为许多使用背对基地加油的车队安装了E85燃油设施，在这些车队中，车辆返回到单个加油站，而无需致电当地加油站。

云端硬盘联系了几家车队公司，询问他们有关使用E85的政策。尽管许多人鼓励在实际可行的情况下使用E10乙醇混合燃料，但没有人推动在泵上有意识地选择E85。联系的一名车队代表Drive甚至都不知道E85是什么。

然后，科斯塔卡（Coskata）在澳大利亚降落并与州和联邦政府代表，甚至是工作繁忙的地方议会会面后，在去年下半年宣布，即将在绿地上建立其首个商业化生物质能转化场，即将到来。美国以外的乙醇生产设施？

这家小公司吸引了Holdens母公司General Motors的一笔大投资，并且在澳大利亚这里也得到了Holden的支持。

在成功使用澳大利亚垃圾进行试车后-与我们的表亲相比，我们进入垃圾箱的东西显然很不相同-该公司搁置了在墨尔本郊外建造这家耗资10亿澳元的工厂的计划。

此后，该公司决定将中游策略转换为利润更高的天然气制乙醇工艺。

据Coskata首席执行官比尔·罗伊（Bill Roe）称，尽管换了档，该公司仍在与其澳大利亚合作伙伴合作开发废物制乙醇厂。

Roe告诉Drive，虽然我们最初在美国的重点已从天然气转移到了生物质，但我们仍在支持将利用其他原料（例如废物）的合作伙伴。

我们不会放弃生物量，废物或其他原料；我们只是在利用市场条件。

然而，在Coskata能够做到这一点之前，Roe承认公司需要找到资金来源，并且可能需要更好的时机。...他说，公共市场都与时机有关，而我们的时机却很糟糕。

没有给出时间表，但是考虑到E85泵的缓慢奔波，Coskata可以承担时间。

霍尔顿斯能源与环境总监理查德·马歇尔（Richard Marshall）表示，E85的成功取决于汽车制造商无法控制的因素。

他说，我们的职责是将车辆放在那里，并为客户提供选择，而归根结底，是客户选择他们想要做的事情。

在澳大利亚，仍很少有与E85兼容的珍贵车辆在售，但以下是这些车辆的详细介绍：

霍尔顿准将

Commodores系列中的所有三个引擎现在都兼容E85。但是，如果您购买的是二手3.6升V6，则需要格外小心，因为该引擎仅在去年9月更新为在E85上运行。

查看燃油滤清器挡板的内部，检查您所看的汽车是否与E85兼容。正式地，E85上表现最差的是大型V8，它以六速自动形式在纸面上每百公里可嚼12.3升。再增加20％，使这个数字接近实际燃料消耗量，再增加30％，以说明E85的更快燃烧速度，该数字可能高达每100公里23.0升。

您无需为陈列室中的E85兼容性支付任何额外费用，而与LPG兼容性不同，在没有任何政府补贴之前，LPG兼容性需要额外支付2500美元。

Holden Captiva

7月更新的Captiva softroader系列在机舱内增加了更多价值，并且在发动机罩下方引入了额外的灵活燃料功能。对传动系统的调整也改善了燃料的使用，尽管由于没有针对乙醇混合燃料的测试标准，所以我们不知道Captivas 2.4升四缸发动机会消耗掉多少额外的燃料。

但是，有一个缺点。Captiva的柴油发动机版本根据型号的不同，正式行驶的每100公里仅使用7.6升至8.1升燃油，而E85上运行的汽油发动机的手动挡范围则低至8.8L / 100km适用于3.0升V6版本的轮驱动车型最高可达11.3L / 100km。

再一次，现实世界的数字将理论燃料消耗量增加了约20％，并且与汽油相比，在相同距离内您将燃烧的E85多出了约30％，这意味着V6可能会令人恐惧弹性燃料模式下为17.0L / 100km。

吉普切诺基

尽管各种美国版本的吉普车系列均兼容E85，澳大利亚买家还是可以选择切诺基。

只有该公司的老式3.7升V6发动机才能使用乙醇。新款3.6升V6发动机为大切诺基和牧马人提供动力。

切诺基中型越野车在弹性燃料泵旁单独站立的原因很简单，这实际上是一个地理问题。我们基本上得到了美国市场上对E85友好的切诺基，它使用正确的燃油管路来处理燃油。

这里出售的其他汽油发动机产品来自为面向柴油市场的欧洲市场制造汽车的工厂。

宾利欧陆飞驰

高端英国品牌Bentley在美国销售大量汽车，因此该品牌使其发动机与鼓励使用乙醇燃料的美国燃油标准兼容是有意义的。这就是为什么大型的6.0升W12磨煤机在豪华轿车的长而优雅的引擎盖下是这里少数提供E85兼容性的销售之一。

如果您认为Commodores V8喜欢喝酒，请等到获得Contis号码后：官方的16.6L / 100km组合，但在城市循环中跃升至25.3L / 100km。

这家汽车制造商已经推出了一种更加省油的4.0升双涡轮增压V8发动机，该发动机将于今年晚些时候在美国大陆航空的发动机盖下使用，但只能使用E20。

在旗舰版Mulsanne敞篷车的引擎盖下仍可使用双涡轮增压的6.75升V8。

自2009年以来，V8超级跑车锦标赛一直使用E85作为官方燃料。这项运动采用燃料的部分原因是为了清除其环境信息，但随着车队被迫以更快的燃烧速度处理燃料，它还增加了策略。

DJR车队老板迪克·约翰逊（Dick Johnson）说，他认为更换低排放燃料对这项运动没有太大改变。他说，为了适应它，我们必须对发动机进行许多改动，但是就性能而言，我认为除了您使用的燃油量之外，性能没有任何重大下降。

约翰逊说，在一个典型的比赛周末中，DJR马stable中的四辆车将使用约2000升燃料，每升约2.50美元。当您以便宜40％的价格卖给您时，实际上您会多使用40％...他说，我不知道他们[V8超级跑车]去哪所学校，但这与我去的那所学校不同。

他说，这种燃料还使资金更充裕的车队受益匪浅，因为尽管造成了损害，但他们仍然有能力使发动机更稀薄地运转。他说，资金比较充裕的团队可以负担得起使发动机非常稀薄地运转，并在损坏时更频繁地更换活塞。