第一次开车：Volvo V60 Hybrid插件

沃尔沃在瑞典的测试工厂驾驶的无害旅行车的至少两个方面表明，这不是普通的V60。

首先，在电模式下，它是强而安静的类型；除了从后方的电动机发出的令人不快的涡轮般的啸叫声之外，还从低速，令人满意的低噪音激增中加速行驶。

其次，当按下“电源”按钮时，由J动的160kW五缸柴油发动机和50kW电动机组合而成的Jeckyll博士很容易转变为Hyde先生，这几乎使人不快地推动了它的发展，环保，低排放的车辆。

沃尔沃声称，V60插电式混合动力车应在2013年在澳大利亚销售，在全功率模式下将从静止状态以6.9秒的速度达到100公里/小时。

沃尔沃认为，在电动模式下，它完全不使用燃料，充满电后将以这种方式行驶50公里-足以满足全世界80％的驾驶者的日常通勤，购物或学校管理职责。

在其第三种混合动力模式中，它为更长的距离进行了优化，由于采用了大型电池和节油型柴油发动机，因此每公里仅可使用1.9 L / 100 km的二氧化碳，仅排放49克二氧化碳。

除非标致凭借其3008 Hybrid 4击败沃尔沃，否则它应该是世界上第一个柴电混合动力车。除了降低油耗和排放外，沃尔沃的目标是生产具有高度实用性，可驾驶性和安全性的绿色汽车。

沃尔沃表示，它在第一方面得分很高，在包装和内部空间上与其他任何V60货车相比几乎没有什么不同，除了行李箱的地板仅高出了6厘米以容纳锂离子电池组外，在装有比正常16安培功率高的电源的家庭或办公室中，需要3.5个小时才能充电。

V60插件的性能也没有任何抱怨，尽管由于增加了电池组和驱动后轴的电动机，它比同类的前驱柴油机重约300kg。

通过典型的彻底沃尔沃方式对安全性进行了全面的碰撞测试，以确保事故中电池组不会破裂，并采取多种保护措施防止400伏电力传动系统被电击伤。

驱动前轮的2.4升柴油发动机将进行改装，配备更大的起动马达和（六速自动）变速箱油泵，以确保在行驶过程中电力和柴油动力之间的无缝切换。

与丰田普锐斯（Toyota Prius）等传统混合动力汽车不同，V60更加频繁地执行此操作，这归功于其大型电池可以通过市电进行充电，因此纯电动行驶距离很小。

与Prius型混合动力车的电动机都塞进发动机舱不同，V60的后部位置意味着安装了更大，功率更大的电动机，以获得更好的性能。

沃尔沃甚至还在开发智能手机应用程序，以便车主可以在断开电源之前远程激活汽车的供暖或空调系统，从而在利用外部电源的同时营造出舒适的初始驾驶环境。

尽管Drive的早期原型机在瑞典采样的产品远非抛光生产版本，但推进系统之间的自动切换确实难以检测。

在高速公路上行驶时，风和道路噪音足以使柴油或电动操作模式在驾驶员座椅上可听见地互换，除非节气门被踩下并且五缸柴油开始努力工作。

借助柴油动力前桥和电动后轴，它甚至可以用作四轮驱动，具有少量的越野能力，这要归功于一系列确保两端协调工作的电子系统。