雷克萨斯IS300h F Sport新车评论

对于雷克萨斯来说，这是一个缓慢的几年。面对欧洲主导的激烈竞争，丰田的豪华车部门在过去十年中花了大部分时间试图保持其市场份额。

尽管高端市场的动态一直处于变化之中，但IS一直是雷克萨斯系列的重要组成部分，它于1999年作为日本人对德国高端统治地位的解毒剂首次来到这里，然后在此市场领头羊由宝马。

对于第三代，雷克萨斯IS并没有改变其格式，它从后轮驱动布局开始，在许多方面模仿了宝马的竞争对手。但是此更新为其设计带来了更多的麻烦和现代感。

和以前一样，没有柴油模型，口渴的V6被汽油-电动混合动力抵消了，这是我们在这里测试过的。

雷克萨斯的部分销售推销活动是以同样的钱投入更多的设备，而IS的主题仍在继续。IS250 Luxury的起价为$ 55,900（加上公路和经销商费用）。询问中包括卫星导航，倒车摄像头，蓝牙，双区域自动空调，部分皮革内饰，数字收音机，加热和通风的前排座椅，轮胎压力传感器，17英寸合金轮毂和智能进入系统（尽管不是）在后门上工作）。

一共有八个安全气囊（前排，前侧，侧帘和前膝盖）和稳定性控制系统，而四年的保修期则比主要竞争对手高出一年。选件包增加了从天窗和更好的音响系统到主动巡航控制和自动远光灯的所有内容。

从那里可以很好地跳到F Sport（64,900美元）和Sports Luxury（77,900美元），它们各自带来更多的设备，例如18英寸轮毂，后停车传感器，语音控制和盲点监控器。

混合动力车仅增加了2900美元的价格，带来了更好的性能和效率，这使其成为一个诱人的主张。

配备更大3.5升V6的IS350则以F Sport（$ 73,000）或Sports Luxury（$ 84,000）出售。

最新的IS延续了较大的GS的设计主题，将其转换为虚线和粗体定义线条上方的颜色控制屏幕，该线条将中控台的各个组件隔离开来。

一切都完美地组合在一起，并感觉可以使用数十年，而这些材料通常看起来不错并且质量很高。

唯一的例外是金色的金属外观塑料，其外观可能缺乏冷触感。

脚踏式驻车制动器也是汽车的高科技替代品，而其他方面则与现代性息息相关。例如，温度控件具有一个独特的滑块刻度，使您可以在每一侧的温度之间上下切换，或者滑动手指以加快该过程。

仪器清脆，清晰，功能齐全，一旦选择了运动模式，白色和蓝色照明就会切换为红色调，并增加测速仪代替混合动力计。

说到这一点，雷克萨斯远程触摸控制器不是在主控制屏幕上滚动（有时会超出其标记）的好方法。

IS还可以使用更多的内部存储；有一个带盖的中控台，内部有两个USB插座，以及两个杯托，但是要找到一个可以放置电话和其他杂物的地方则是一个更大的挑战。

在后部，延续了高档主题，一直到雕刻的外部座椅和饰面。唯一的例外是腿部空间，它可能比以前的（紧身）IS更好，但仍比普通成年人定义的足够。至少有向后方通风的后通风孔。

行李箱不是很大（由于电池的轻微侵入，其行李箱容量为450升，比其他IS车型小30升），但足够宽敞，尽管没有鹅颈式铰链的帮助。至少和行李箱中的所有其他物品一样，它们的装饰也很好。

基本的IS250中有V6，而价格更高且功能更强大的IS300h则采用了四缸发动机。关键在于2.5升单元是混合动力系统，因此要配备电动机。起飞时，它依靠发动机和电动机，可提供164kW的健康功率。

但是它的扭矩，或者说是最初的推力，使300h在日常驾驶中更加有用，可以从静止状态快速建立起步伐，并在需要时提供更多的肌肉。电动机瞬间产生300Nm的能量，汽油机在转速范围内稍后以221Nm的能量进行备份。

您可以在三种模式之间进行选择：环保，正常和运动-后者具有更灵敏的油门感觉。

它还通过声音系统人为地排出废气。可以调节音量，但是最大的设置在最上方，发出奇怪的bur啪声，伴随着几次敲打声，听起来像是在弹出排气声。

燃料使用与柴油竞争对手保持一致。虽然很难达到每100公里4.9升的要求，但我们取得的大约6.5升/ 100公里的成绩是可观的。

驾驶后轮时，IS跟随其主要竞争对手的领先地位，在动力列表中将动力学排名最高。我们的F Sport可以在18英寸轮胎上行驶，抓地力好，稳定性高。

转向是轻而直接的，但缺乏某些竞争对手的最初准确性。它的感觉也有些呆板，这略微降低了其通常良好的举止。

尽管驾乘趋于平稳，但IS令人印象深刻的安静，它可以将一些肿块传递到机舱中。就是说，它在吸收大部分颠簸并在充满挑战的路段上保持镇静方面做得不错。

很好，但偶尔有轻微缺陷； IS300h注重细节，充足的设备存放和可观的驾驶方式。虽然它缺乏n级驾驶感觉，但它以节俭的混合动力系统和高品质的感觉弥补了这一不足。