HSV Clubsport R8 LSA路试

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HSVis正在为自1987年成立以来的最大变化做准备-没有Commodore V8的存在。不过，就目前而言，这全是为了庆祝有助于定义澳大利亚汽车的发动机配置以及HSV的命脉。

ClubSport R8是最新的标本。霍顿特种车辆阵容中的主流车型采用的是6.2升增压V8，仅在2013年才出现在GTS旗舰车型上。公平地说，它是一个失调的版本（为GTS保留了所有重要的余量），但它仍然是澳大利亚有史以来生产的第二强大的汽车-至少在传说中的GTS-R有望复兴之前。

你得到了什么？

选择如此低劣的LSA版本的ClubSport R8是因为它是新引擎的型号代码，因此对HSV阵容进行了所有更改。目前，还没有regularClubSport的版本，该版本从热销的霍尔顿方程式中删除了价格领先者。

LSA增压V8的升级（稍后会详细介绍）也导致ClubSport R8的价格大幅上涨。在这里测试的自动版本（手动版本为80,990美元）的要价为$ 83,490（加上公路和经销商费用），代表着$ 7700的飞跃，是有史以来最昂贵的ClubSport。

而当这几天的规范是增加设备来吸引买家时，HSV做的则相反。伴随价格上涨的是取消了棘手的EDI系统或增强的驱动程序接口。令人印象深刻的数据记录器和性能显示–可以实时提供所有信息，从车轮打滑和G力到发动机产生的功率和扭矩–现在的价格为1095美元，但仍是更昂贵的GTS的标准配置。

其余的齿轮都不错。平视显示器，倒车摄像头，自助泊车系统，Bose音响，双区域气候控制，电动前排座椅和带按钮启动功能的智能钥匙输入。新款20英寸铝合金轮毂看起来很不错，而头部带有浮雕徽标的豪华真皮座椅则使交易更加圆满。

尽管没有自动制动，但也有一些主动安全系统，包括盲区警告和车道偏离警告。

里面是什么？

它的内部主要是准将，无论好坏。宽敞的空间非常好，尤其是在后排座位上，三个成年人可以在这里相对舒适地居住。整个机舱通风良好，主要仪器和控制装置明显且易于使用。8.0英寸彩色触摸屏上还包括潘多拉（Pandora）和史迪克（Stitcher）等应用。远处的远光灯也很耀眼，可提供出色的夜间可见度。

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但是挡风玻璃两侧的厚实的柱子阻碍了通过右上角的视线。并为一辆汽车支付超过8万美元的费用，而该价格始终是HSV的一半。

从标准功能列表中删除EDI似乎也不是计划的一部分。该图标仍包含在MyLink 8.0英寸彩色屏幕中，但是如果您单击它，默认情况下它会显示为“不可用”消息。

前排宽敞的座椅舒适且令人印象深刻。驾驶员的坐垫的可调性也极好，尤其是在伸缩方向盘可伸缩的方向盘上。

靴子又宽又深，但是如果您需要更多的装载空间，总可以选择旅行车的旅行车模型。

在引擎盖下

对于许多ClubSport买家而言，前面提到的功能将基本上无关紧要；如今，这种双孔通风的铝制阀盖带来了真正的价值。

该引擎与GTS所使用的6.2升增压V8（代号LSA –在后部徽章上出现的东西）相同，后者是HSVrange的主人公。好吧，主要是。

工程师们采取了非同寻常的步骤，使它失谐，从而降低了功率和扭矩。400kW的功率峰值比GTS低30kW，而671Nm的扭矩表示下降了69Nm。

并不是说它孤立地非常明显。R8具有出色的重击性，其出色的中转版本敦促其动力传递的亮点。这是一台非常破旧的机器，可以使大多数驱动任务在3000rpm以下完成；即使那样，您也可以以不错的速度行驶。

但是，最重要的是，事情开始变得令人兴奋。随着转速的提高，LSA V8的收音效果非常好，从4200rpm的转速开始，静音的V8声音突然变成刺耳的空气，被推入发动机，并迅速地试图通过悬挂在后部的四个巨大的闪亮镀铬排气管找到出路。在“运动”或“表演”模式下（通过“驾驶员首选项”拨盘选择），由于排气系统中打开了额外的襟翼，因此会产生更多的隆隆声和低音，这是大型V8影院的全部内容。

但是即使那样，排气也不会像V8那样有些侵略性和可憎性；霍顿的最新Commodore V8听起来更具威胁性，尽管没有像HSV那样多。

如果过分挤压油门，六速自动变速箱具有决定性，有时甚至是决定性的。这些降档会在运动模式下更快出现，该模式经过精心校准，可以在日常驾驶中提供更多的乐趣，而无需不必要地挂挡。它还允许汽车以一档起步；听起来可能有些奇怪，但在常规驾驶模式下，它只会以第二档开始，并且认为在大多数情况下，这已经足够了，并且可以节省换档和少量燃油的消耗。

说到这，准备花大钱在本地伺服器上。声称的燃油使用量为每100公里15.0升优质无铅汽油，如果您真正享受到满载的400kW功率，则超过20L / 100km的燃油非常容易燃烧。以这种速度，您可以轻松地在不到300公里的距离内排空油箱。

哦，不要为购买ClubSport R8并将其提升到GTS的430kW输出而兴奋不已；售后市场将乐于提供帮助（在此过程中可能会使您的部分保修无效），但是HSV声称已更改表示自己的GTS软件无法在R8上运行的阀门。

在路上

从VF Series 2 Commodore开始，为ClubSport R8奠定了良好的基础。HSV对LSA Clubbie所做的更改也增加了它。

可以调节刚性的悬架，例如，允许驾驶员针对不同的道路和条件进行量身定制。在最柔和的Touring模式下，它仍然非常坚固，但不会震动或震颤。对于使用这种低调轮胎的汽车，它在处理一些难看的颠簸方面做得非常好。

将其逐步提升到Sport级别，事情会变得有些坚定，但是再次强调，它是高性能汽车，在日常驾驶中非常合规且易于使用。对于许多人来说，这将是这些模式的选择，在不过度损害舒适性的前提下带来额外的排气冲击。

在“ Performance”模式下并没有那么多，它减少了一些柔韧性。

真可惜，因为“驾驶员首选项”编程意味着您需要选择“性能”来访问扭矩矢量，该扭矩矢量将更多的驱动力发送到拐角处的外轮。性能和操控功能非常有助于指向汽车，并在释放V8的狂怒时以出色的后端抓地力很好地蹲下。

转向也根据这三种设置进行调整，尽管它从未像其他许多运动型汽车那样具有机敏性和主动性。至少在整个工作范围内都是可预测的和一致的。

刹车也比在ClubSport上强大。大型四活塞AP卡钳咬住带槽的转子效果很好。尽管它们不像GTS上的六活塞塞子那样具有说服力，但它们仍然是很好的制动器，在反复拖拉超过1.7吨的高性能轿车方面做得非常出色。即使是在开阔的道路上行驶，他们的表现也很棒。只有在赛道上，更大的六活塞制动器才能真正证明自己的价值。

但这确实是ClubSport R8定义的抓地力和转弯点（就像GTS一样）。20英寸的大陆轮胎在控制大型四门轮胎方面做得非常出色。它果断地转动，并迅速进入一些轻快的转弯。R8能够可靠地解决来自拐角处的缺陷，这使R8成为了一款功能强大的汽车。

一切都来自于安静而又精致的汽车。

判决

ClubSport R8的最大问题是价格-特别是大幅的价格上涨将其带到旗舰GTS的程度。

再说一次，功能强大的Clubbie带来了比发动机部门许多人所期望的更多的东西。这是一个残酷的V8打孔器，与HSV图像完全一致，尽管排气管较多也可以。

在性能如此实用且在广泛范围内具有能力的高性能汽车中，这一切都能完美地体现出一旦澳大利亚准将在2017年底丧生，我们将错过的一切。

2016 HSV ClubSport R8 LSA价格和规格

价格：$ 83,490加上上路费和经销商费用

引擎：6.2升增压V8汽油

功率：6000rpm时为400kW

扭矩：671Nm，4600rpm

油耗：15.0L / 100km