艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年霍顿准将加莱-V房车评论，包括价格，规格，性能，行驶和操控，安全性，判定和得分。

简而言之：这款Tourer是一款驾乘性更高，全轮驱动的Commodore旅行车，将斯巴鲁傲虎列为重点。

2018 Holden Commodore Calais-V Tourer

价格$ 53,990 + ORC保修7年/无限制公里安全五星级ANCAP发动机3.6升V6功率6800rpm时235kW扭矩5200rpm时381Nm变速箱九速自动驱动按需四轮驱动尺寸5004mm（L）1871mm（W）1525mm（ H）2829mm（WB）重量1772kg地面间隙146mm引导空间560L; 793L（至车顶）和1665L（后排座椅折叠）节省空间的燃油箱61.7L口渴9.1L / 100km（声称结合使用）

键盘勇士们已经用尽了许多键盘和触摸屏，以赞誉和赞叹那些不是真正的Commodore，Commodore。总的来说，我有一个争论，那就是它不是在这里设计和建造的，而是基于其他地方的东西。我知道了。

但是，正如我们在新Commodore的其他路测中所讨论的那样，霍顿的工程师竭尽全力参与了该产品的开发，并确保此处交付的汽车适合澳大利亚的道路和驾驶员。

因此，这可能不是将Commodore夺回心脏地带，但它可能只是第一个让买家重新考虑购买更高价商品的Commodore……还是我负担太多了？我不这么认为。我的意思是，这件东西是在德国设计和制造的，对于硬币来说，它具有许多同类价格竞争对手所没有的众多功能。继续。

什么是Holden Commodore Calais-V Tourer？

这款旅行车与旅行车在本质上是相同的，是旅行车。当然，它的行驶高度稍高，为146毫米（离地间隙–而不是我在一个评论网站上看到的105毫米），但这与高驰Sub的斯巴鲁傲虎的213毫米相去甚远。如果您要构建全轮驱动的多路旅行车，这是一项重要的衡量标准。

这就是Calais-V Tourer想要的，而不是RS4式的快速旅行车……它的车轮拱罩和门槛底部都有塑料覆层，可防止灰尘进入；所以看起来很坚固但是，离地间隙太低，意味着这件事不会而且也不会像内陆地区那样沿着崎far的路走得那么远。但是，让我们将此比较留给本周晚些时候的故事（提示，提示）。

从表面上看，Calais-V Tourer是一款崎creature不平的货车，充满生物舒适感。3.6升V6仅配备一台发动机，与9速自动变速箱配对。这是一个破解引擎，我们稍后会详细介绍，但是很遗憾，它是您可以在此变体中获得的唯一引擎。我认为，我们最近在RS Sportwagon中测试的2.0升涡轮增压四缸发动机或2.0升涡轮柴油发动机（我们尚未取样）都将成为这款车的撕裂者，并增强其吸引力。

我们的测试车Calais-V Tourer的起价为$ 53,990 + ORC，而斯巴鲁傲虎3.6R Premium的起价为$ 49,140 + ORC。Calais-V并不便宜，但它提供了很多套件，包括Bose音响系统，无线电话充电，20英寸合金，自适应LED矩阵大灯，全景天窗，带后踢功能的电动尾门，驾驶员座椅电源靠垫，按摩驾驶员座椅，通风的前排座椅和加热的后排座椅以及彩色抬头显示器。

霍尔顿宣布将为Commodore和Equinox提供为期7年的无限公里保修，固定价格的服务（12个月/ 12,000公里的间隔）从259美元到359美元不等。

内部是什么样的？

有些人声称亲眼目睹了新准将的内部并将其描述为垃圾。那些人错了。正如我们在以前的评论中所说的那样，新Commodore的内部充满了复杂性，这是以前的迭代所没有的。

也就是说，这并不完美。尽管有许多优质的皮革和柔软的手感材料，以及对比鲜明的黑色面板似乎可以抵抗指纹污迹，但某些开关柜还是从型号到型号甚至是Equinox等其他型号共享的，正是这些巧妙地设计和功能化的内饰。

8.0英寸触摸屏在仪表板中占主导地位，它既易于访问和阅读，又具有防眩光功能，非常好。即使您已将全景天窗的遮阳帘收起，也是如此。有Apple CarPlay和Android Auto连接功能，虽然我没有用于测试连接功能的Android设备，但CarPlay连接确实有一些问题；该连接有时会断开连接，或者从CarPlay跳出，然后返回常规的主屏幕，但是通过CarPlay播放的音乐会继续播放。不仅如此，当将Apple Maps用作卫星导航时，我无法获得镜像来显示在手机上可以看到的内容……它只是显示了静态地图。需要几次硬重启才能使事情再次正常运行。但这不应该随车带走，因为可能是我的电缆引起了问题。尽管如此，经验还是值得一提。

机舱前部有足够的储物空间，有两个杯架，中央控制台储物箱旁边有一个奇怪的方形储物盒，带盖。中央控制台内有一个USB插座。您可以将500毫升的水瓶装在门垃圾箱中，但是没有什么更大的了。

爬上方向盘后方，座椅舒适而支撑；您可以调整Calais-V上的侧垫，以增加或减少一点。驾驶员座椅带电，您可以手动扩展座椅底座，这对于腿较长的人来说非常有用。在本周使用Calais-V行驶了700多公里，并经过了100多公里的路程之后，我可以证明座椅的长途舒适性。和座位一样好，我最喜欢的是平视显示器。它很清晰，并提供了很多信息，例如音乐曲目会先闪烁然后消失，再显示速度，甚至自动包围曝光的状态；当行人在道路上或站在路边时警告您。尽管校准需要做一些工作，但感觉很好，因为在很多情况下，警告为时已晚。

围绕Commodore的视野还不错，尽管后视镜太小了，不适合我的喜好，并且它们的外缘扭曲了，而A柱是一个巨大的盲点，在回旋处和交叉口处成为一个大问题。前置，后置和360度摄像头有很多选择，但是摄像头的质量并不出众。

向后移动，这是内部的一部分，根据您的观点，过渡到“新”代将将被称为失败。看到，准将的过去可以在后排座椅上容纳三个儿童座椅，或三个成年人。新来的Commodore的后座只能容纳两个儿童座椅，而舒适的只能容纳两个成年人。看到，中间座位的设计更多的是高位而不是座位。

除了可能发生的故障外，后部还有通风孔，而中控台后部则有USB充电插座。轻松地从后座上爬进和爬出很容易，而且后排的头部，腿部，膝盖和脚部都有很好的扭动空间。您将在门储物柜中放入一个500毫升水瓶，扶手中有两个杯架，可从中间座椅靠背向下折叠。

移至靴子中，即可获得手势功能，这意味着您只需将脚踢到后保险杠下方和投影在地面上的Holden标志上方即可。或者，您也可以通过按两下密钥卡来打开行李箱，但是您需要站在车辆的后部才能工作，或者按下车门上的后挡板释放按钮。您可以从驾驶员座位设置打开高度，门上有一个刻度盘。

就行李箱空间而言，最多有793升的存储空间（直到屋顶-只有在有货物护栏的情况下才应该这样做），如果您按40:20:40的比例折下，则可以增加到1665升，折叠后排座椅。

一个抱怨是货运盲板……您必须将其完全拉出，以免将其拉出轨道。第一世界的问题。另一个更大的问题是，行李箱地板下只有一个节省空间的备用零件。这是所谓的越野车，因此，最好使用全尺寸的备用轮胎。

旅途中的感觉如何？

发动机罩下方是一个3.6升V6，在6800rpm时可产生235kW的功率，在5200rpm时可产生381Nm的扭矩。它与9速自动变速箱相配，方向盘上装有拨片，并通过按需全轮驱动系统将其动力传到地面。

如果您回顾一下我们最近进行的其他路试，则可以阅读有关基于欧宝徽章的准将澳大利亚化的全部信息。简而言之，霍顿确保其工程师从开发欧宝Insignia的一开始就参与其中，在朗朗和内陆地区运行测试mu子。目的是开发一种本地转向和悬架音调。它似乎奏效了。

尽管我还阅读了有关Calais-V Tourer弯道中段的其他报道，但由于其“高行驶高度”，这些说法都是胡说八道。这款Tourer的行驶高度并不比标准Commodore高很多，并且已经对悬架进行了调整，以考虑到额外的离地间隙。东西在所有速度下都能很好地处理颠簸，在中转弯时会碰到很多东西，大颠簸后它的沉降速度令人印象深刻。

配备按需四轮驱动系统，您的车辆无论是在泥土上还是在沥青（湿或干）上，都可以比以前的Commodore更早地上电。按需系统可以将驱动器从100：0前后分配到50:50前后分配。即使您尝试使事物滑移，以便测试驱动器拆分的速度，也永远不会注意到它使驱动器混乱。

缺少离地间隙意味着我没有/不能将Tourer带到我最近进行测试时驾驶Subaru Outback 3.6R穿越的同一条土路。它将会触底。但是我还是把它放在泥土上，这辆车最令人印象深刻的是它的抓地力。悬架行程不多，您必须注意突出的颚部并确保您在冲洗过程中成角度，但是牵引力控制效果很好，可以通过抓地力快速洗净车轮的动力并将其切割到一转，让您前进。

不要以为这是Adventura的重生。不是。但是，如果您生活在一条平整的土路上，那么Calais-V Tourer将是您入围最佳选择。我们在行驶的瓦楞路段上没有发现任何吱吱声或嘎嘎作响，但当我们行驶时，我们的测试车刚驶过2000公里，所以车况依然不错且紧凑。我的直觉表明，这种做法会持续得很好，尽管我确实注意到，乘客前门在关闭时不会与后乘客门齐平。嗯

我们在之前的Calais-V文章中讨论过的引擎。这是一件好事，但从低处被推得不错，但是在踩下裙子并飞向地平线之前，它就像一个好脚，但那不是大多数车主会开车的方式。节流阀很好并且渐进，所以镇上的进展轻松而有保证；九速自动变速箱非常出色，对油门和制动输入均反应良好。

方向盘很好，尽管直行路有些松弛，但是当您偏离中心位置并具有良好的重量，感觉和直接的动作时，这种转向很快就会消失。

Calais-V声称合计喝9.1L / 100km，但在现实世界中，像我们一样，您将接近11L和12L / 100km。有趣的是，我们的平均12.0L / 100km低于我们在Calais-V掀背中记录的水平。

安全呢？

Commodore系列获得了五星级的ANCAP评级，尽管这种特殊的动力传动系统尚未经过碰撞测试，并且在汽车涂鸦者中引起了轩然大波，霍尔顿（Holden）指出，撞倒V6转向全轮驱动Commodore的财务成本。除此之外，霍顿应受到赞扬，因为准将系列装备了主动安全功能，包括自动制动，主动引擎盖，车道保持辅助，车道偏离警告，前撞警报，抬头显示，后视摄像头，前后停车传感器，雨量感应刮水器以及停车辅助系统。

我们的Calais-V增加了360度摄像头，盲点监控和后方交叉路口警报，请不要忘了还有平视显示器。还有六个安全气囊，用于后排两个外侧座椅的ISOFIX支架，灵巧的LED前灯，按需全轮驱动系统，用于抓地力，牵引力和稳定性控制。

那么，我们怎么看？

正如我们所说的那样，尽管有很多行李，但Calais-V的后撤力还是适合在澳大利亚在家中使用的Commodore。Calais-V Tourer所添加的使它在后抬式兄弟中脱颖而出的是略微额外的离地间隙和海绵状靴子。这是一台实用的机器，进一步证明了宽敞的货车应该受到更多雷达的关注，而不是购买者仅仅朝着最接近的SUV行驶。

针对澳大利亚的道路和口味进行了调整，霍顿在从其他地方获取一些东西并使之变得有意义方面做得很好。Commodore具有七年保修的支持正在锦上添花。

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