＆＃x27;将不太可能的马达放入同样不太可能的接收者的想法几乎和汽车本身一样古老。

在汽车恶作剧的所有左场区域中，引擎调换必须肯定是最有趣，最持久的。如果您探索驾驶历史的史册，您会发现将不太可能的马达放入同样不太可能的接收者的想法几乎和汽车本身一样古老。

回顾爱德华时代，到处都是疯狂的事情，从有点复杂的连体发动机到不太明显但无疑有效的围绕大型飞机发动机建造汽车的做法。这些庞然大物不仅是合法的，而且经常受到那些略带坚果的主人的比赛。

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在更现代的时代，引擎更换已成为调音行业的最爱。通用汽车和福特汽车性能部门提供的所谓“板条箱”发动机非常适合这项工作。您不会相信您可以从他们那里以比愚蠢的钱少的钱买到什么。或引擎将启动的地方。回顾evo 152，您会发现TVR Sagaris被其拥有者带到Topcats Racing，后者将Speed Speed六引擎取代为575bhp LS7小块V8。这是一辆真正的弹道汽车，而且也许真是令人惊讶地在公路和赛道上真正做到了。

我还记得几十年前驾驶由Racing Dynamics制造的第一代BMW Compact。这款名为K55的发动机是5.5升，427bhp V12发动机，该发动机由发动机盖下方的850Ci充油。重量分布就像一块锤子，但实际上行驶得非常好（在公共道路上！），对于纯粹的疯子创造力来说仍然很难被击败。

制造商也不反对采取引擎互换法。阿斯顿·马丁V12 Vantage之所以存在的很大一部分原因是，人们认为不可能将公司最大的发动机安装到最小的模型中。直到RS Concept展示车问世，它使用的DBRS9 GT3赛车都采用了受限的600bhp发动机。它扑朔迷离，并超越了保罗·里卡德（Paul Ricard）的Mistral Straight赢得阿斯顿·马丁（Aston Martin）赛车的勒芒大赛DBR9 GT1。尽管态度较为温和，但最终的量产版保留了该车许多特立独行的精神。

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有时候，事情变得太疯狂了，制造商无法合法行事。当宝马将迈凯轮F1 V12拔钉在X5的鼻子上时，它创造了一个崇高的怪物，即使是最热衷的SUV讨厌者也可以落后。尤其是当汉斯·斯塔克（Hans Stuck）将其甩在纽伯格林（Nürburgring）Nordschleife周围时，效果很好。

甚至evo都在引擎调换上大吃一惊，当时我和前任编辑约翰·巴克（John Barker）登上了我们现在传奇性的“ Ed-to-Ed”项目车传奇。JB长期以来一直渴望创建配备5升Rover V8的终极福特Capri，而我决定通过使用本田Fireblade发动机制造Caterham Seven来探索发动机交换秤的另一端。

这两款车均以每吨300bhp的目标功率重量比倾斜，旨在为公路和赛道提供乐趣。他们成了约翰和我的个人痴迷。愚人也是如此，事实被告知：我以这种狂热的热情追求轻便，我的汽车变得如此稀疏（369公斤，包括液体），我几乎不开车，而卡普里岛则吞噬了约翰的现金和大部分生活意愿。我们现在可以嘲笑–我们可以嘲笑，约翰吗？–而Ed-to-Ed系列仍然是evo历史上最受欢迎的系列之一。我敢肯定，很大程度上是因为我们选择了非常规的发动机。

当前，发生引擎交换现象的最肥沃的土壤是美国方程式漂移锦标赛。您可能不会“烟熏”这个烟熏的赛车运动分支，在那儿，车手们齐心协力打动评委团，评委团根据侵略性，精度，速度和漂移角度来给积分打分，但赛车却完全疯了。从配备NASCAR发动机的日产汽车和狂野百转的马自达MX-5，到在引擎盖下配备法拉利458发动机的丰田GT86，它们秉承一切精神，将工程技术发挥到惊人的效果。搜索YouTube。您不会失望的。

因此，问题是您最想看到哪种汽车和发动机组合？基于我坚定不移的信念，那就是Cosworth DFV会让一切都变得更好，因此我想看一看系列莲花Lotus Elise，其中有Keith Duckworth的杰作之一。就像过去一样，当今历史悠久的F1电网大部分都由DFV供电，DFV出于可靠性的考虑，目前已限制在10,000rpm，并试图限制发动机的发展。如此调整后，它们的牵引力变得更容易处理，并产生了不错的扭矩，输出功率接近500bhp，加上独特的令人回味的声音，与我的耳朵所听到的声音几乎一样完美。如果我的彩票号码很好，我在此发誓要实现这一目标。