我曾经拥有过的最好的驱动器是什么？它并没有涉及我曾经驾驶过的最好的汽车...

如果我对这个混乱而愚蠢的工作有把握，就会有人问我驾驶过的最好的汽车是什么。我有点as愧地说，比问题更可预测的是我的答案：>迈凯轮F1。但是，问我什么是我有史以来最好的驱动器，要想得出确切的答案还需要更多的思考。

这不仅仅是在我有幸尝试的最快，最奇特的汽车上拖网渔船的情况。超级跑车永远不会损害您体验难忘经历的机会，但这绝不是保证。为了证明这一点，尽管我驾驶过许多F1，但其中没有一个在我的最佳驾驶中扮演主角。

>点击此处，我​​们对迈凯轮F1与其同类竞争对手的评论

这是一个很好的且比较晦涩难懂的区别，但是如果您喜欢开车，那您将不胜感激。肯定生命的咒语似乎是合乎逻辑的，它要求所有行星都完全对齐，但经验表明并非总是如此。时间和地点，道路类型，天气的宽容，公司的质量，当然还有您所用的汽车都在发挥作用，但是出色的驱动器的魅力在于它们完全不同。

二十多年来，在令人惊叹的地方驾驶出色的汽车给我留下了广泛的回忆档案，从中可以汲取记忆。其中一些表现为生动的快照-为后代而捕捉的特定时刻-但是，毫无疑问，就像您自己珍惜的驾驶时刻一样，我的最美好瞬间可以像电影一样轻易地在我脑中回放。有些可能是在半个多世纪前的上周“录制”的，但此刻只需要片刻就可以停止，反思并马上回来。

我喜欢彻底研究事物，在这种情况下，这需要我认真凝视太空。追溯到1993年，我回到了我作为初级路测员的第一个海外任务，派遣到科西嘉岛以推出原始的Clio Williams。这次旅行证实了我所希望的一位驾车新闻记者的生活：自由进入神话般的汽车和道路，这超出了我最疯狂的梦想。我仍然可以回想起我尝试进行第一次适当的狂野转弯拍摄时的担忧，然后几天后，在Carweek办公室的灯箱上兴奋地凝视着三轮结果。是的，孩子们，这些照片是在一种叫做f-i-l-m的古老媒介上拍摄的。

在个人播放列表中轻弹一下，我在Transsyberia Rallye上，乘坐专用的保时捷卡宴穿越蒙古无尽的旷野。从莫斯科红场到西伯利亚，再到蒙古首都乌兰巴托，这段4500英里的高速冒险使我远远超出了我的舒适范围，我想我没有喘口气了一个星期，但旅程的规模和在某些真正令人激动的时刻，一次可以在崎flat不平的地形上连续行驶数周的自由。

对于大多数“ evo”驾驶，我们将跳到另一辆保时捷，这次是996.1 GT3 Clubsport。Porsche GB没有人，所以我设法说服一位车主将他的车开到西西里岛，在那里我和长期的朋友兼摄影师Gus Gregory和我会面。然后，我们花了整整两天的时间前往Targa Florio路线。西西里岛沐浴在完美的阳光下，几乎空无一人，是我经历过的最适合汽车和地点的地方。

但是最好的驱动器？经过深思熟虑，我想不起来前任摄影记者兼摄影师安迪·摩根（Andy Morgan）和我在法拉利F430 Berlinetta上所做的一切。我们已经完成了行程的工作，所以我们要做的就是回到米兰的机场。麻烦的是，我们在白云岩山脉的心脏地带，距离米兰马尔彭萨（Milan Malpensa）只有300英里，只有四个小时的飞行时间。

我们需要一个奇迹，但这当然并没有阻止我们尝试。在最初的90分钟内，我们从高山上挣扎了下来，弯弯曲曲地绕着曲折的弯道，并在短直道上大喊大叫。道路的节奏产生了上，下档的催眠节奏。声音令人难以置信，我全神贯注，我们的谈话仅限于偶尔出现的“是！”或“不！”，因为安迪敏锐地确认或拒绝了超车的机会。这是一个共同的使命，建立在只有好伴侣之间的相互信任的基础上。

一旦驶入赛车场，我们就会以在21世纪初较为宽松的意大利驾驶法拉利汽车的方式取得进步。我们吸引的唯一注意力是来自一枚银色993 RS的大块头，随后在接下来的两个小时内向我们潜入。当我们不得不对汽油进行最后一分钟的冲刺时，他跟随我们来到了前院，从未停止过，但放慢了脚步，足以使目光接触，微笑和敬礼，然后继续前进。您真的无法弥补。

我们错过了飞机，但是没关系。会有其他航班，但是我和Andy都知道再也不会有这样的航班了。