DeltaWing在未来的道路，赛车上开放

DeltaWing于2012年在勒芒（Le Mans）参赛，是设计异常的赛车的概念证明。赛车在撞车后的比赛很早就结束了，但是直到那时它才保持了令人印象深刻的速度-几乎没有擦拭过轻载的前轮胎。

该公司现已透露了使用相同概念的两个未来项目的新细节-GT赛车概念和快速但省油的公路车原型。

前者旨在证明原始的勒芒赛车手的轻量化，小容量发动机和独特的空气动力学原理可以等同地转化为其他系列。后者意味着公路车也是如此。

DeltaWing确认了其设计的一些主要原则，在公路版和赛车版中都应类似。

一种是相对于传统后轮距较宽的超窄前轮距。发动机位于后部，造成向后偏重70％。

这样做的好处是前桥上的负载更轻，并且相应的零件（转向，制动，悬架和其他零件）也比常规车辆更轻巧，但重量却很轻。

轻巧的重量使引擎更小，更轻，功率更小而又不牺牲性能。尽管混合动力，全电动，天然气和燃料电池动力总成已在考虑之中，但DeltaWing表示其公路车仅能排量1.4升。

DeltaWing的重量轻且具有类似飞镖的正面区域，也报告了一些令人印象深刻的燃油消耗量。根据独立的工程分析，预计环境保护署（EPA）的公路行驶数字为88.8mpg，而综合数字为68mpg。

如果安装了这样的动力总成，这些改进也将转化为更大的电气范围。

三角翼技术集团首席执行官兼董事长唐·帕诺兹（Don Panoz）称此结果为“关键里程碑”，是朝着公司计划制造两座和四座三角翼道路车辆的计划迈进的一步。