阿德里安·纽维(Adrian Newey)将再次与阿斯顿·马丁(Aston Martin)合作,争取在2021年勒芒24小时耐力赛上与瓦尔基(Valkyrie)超级跑车赛车手取得全面胜利。
新闻阿斯顿·马丁的老板安迪·帕尔默(Andy Palmer)最近向汽车销售商透露了著名的红牛空气动力学家,工程师和设计师将再次与阿斯顿合作,将报道的世界耐力锦标赛的瓦尔基里项目转换为汽车。
帕尔默说:“他是女武神的原始设计师,他为公路车设定的标准总是比LMP1快,所以他自然参与其中。”“我们的合作伙伴(红牛)介入的深度取决于法规”。
阿斯顿·马丁重返顶级赛车运动之前,帕尔默游说国际汽联(FIA)推出了一种更便宜的公路车配方,以取代因其他汽车制造商因涉及的巨额成本而放弃的LMP1系列。
对于一级方程式赛车迷来说,也许同样令人兴奋-在Red Bull F1的设计师为国际汽联世界耐力锦标赛开发Valkyrie的基础上-Valkyrie可以在2021年由现任F1车手Max Verstappen驾驶。
当被问到Verstappen的驱动器是否在盘中时,Palmer只是笑着说:“我认为有很多F1赛车手希望参与其中并跟随阿隆索并尝试赢得三巨头。
“同样,没有签订任何合同,但已经表达了很多兴趣,”阿斯顿老板补充说。
帕尔默说,随着阿斯顿和丰田在2021年的处女赛季中各自的参与,新系列的宣布是明星们团结一致的一个例子。
“我们可以在15个月内将其投入起跑线,丰田已经在他们的超级跑车上工作了两年,所以他们也有可能。
当被问及Newey的参与时,Palmer解释说大部分工作已经完成。
“ Valkyrie赛车是公路赛车的发展-实际上,它实际上是一种失调,功率,速度都更少。因为基本型汽车的功能更多。”
帕尔默(Palmer)希望在阿斯顿(Aston)的新追求中保持较低的成本,因此坚持要求将有争议的力量平衡(BoP)用于甚至运动场,并吸引新手加入超级跑车类。
“使用BoP,即使我们知道它的弊端,也意味着花费数千万美元将您的汽车精炼到最后一盎司毫无意义,因为您没有在轨道上获得任何优势。”
帕尔默预测,到2022赛季,其他知名的超级汽车制造商将加入阿斯顿·马丁和丰田。这就是所涉及的低成本。
“比较LMP1和GTE涉及的成本就像比较粉笔和奶酪-这就是为什么我们开发的超级跑车类预算比LM系列更能与GTE Pro相提并论–这很好,因为阿斯顿·马丁公司买不起提出原型,”他说。
除了将由阿斯顿·马丁(Aston Martin)和丰田汽车(Toyota)竞选的四辆工厂支持的汽车之外,帕尔默(Palmer)预计,一些私人车队也可能参与其中。
“从任何时候开始,这项运动都会结束,因为您需要不止一个竞争对手,我们从第一天起就这样说。
“至少会有四辆车,我们还没有签订任何合同,但也许他们在那里也会有一些合作伙伴。”