赛车运动：福特向霍尔顿开火！

霍尔顿（Holden）声称福特野马超级跑车具有不公平的优势，但遭到福特工厂支持的团队的拒绝，后者在其开发中起了主导作用。

但是DJR团队的Penske老板Ryan Story说，如果Supercar认为必须进行技术平价调整以平衡野马，Holden Commodore ZB和Nissan Altima之间的竞争，则将尊重裁判的号召。

“我们不会到那里免费搭便车，也不会有任何不公平的优势，” Story告诉carales。

“我们想去那里证明这辆车，并在赛道上取得成功。我们不需要与其他任何人拥有不同的工具包来做到这一点。”

壳牌赞助的DJR车队Penske Mustangs赢得了两个杆位并在上周末的阿德莱德举行的2019年维珍澳大利亚超级跑车锦标赛揭幕战中赢得了两项比赛。领先的壳牌车手和超级跑车卫冕冠军斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）在赛事中获得300分。

尽管麦克劳克林在持续的比赛节奏方面至高无上，但队友费边·库尔特哈德（Fabian Coulthard）和四名蒂克福德赛车队的车手也都在他们的新野马中竞争，如果没有一系列车手和车队失误，他们的成绩会更好。

工厂Red Bull Holden车队的老板罗兰丹（Roland Dane）告诉车手，他担心野马的外观以及它与野马的紧密程度如何，他的车手杰米（Jamie Whincup）和谢恩范吉斯本（Shane van Gisbergen）在阿德莱德获得了第二和第二名。该类别的技术规则。

在比赛后的电视采访中，戴恩（Dane）提到了“设计不正当优势”并必须加以解决。

在对汽车销售商的讲话中，Story指出了野马是由超级跑车和该类别中的所有三个认证团队（包括戴恩的Red Bull Holden Racing Team）（包括该系列的空气动力学平价测试）（已称为“野马”）参加竞赛，以反击戴恩的批评。因为“ VCAT”）已完成。

Story说：“在我们将零件投入生产之前，没有任何赛车得到未经[Supercars]技术部门的认可。”

DJR团队的Penske老板还说，野马遵循了12个月前Commodore ZB建立的模板。然后，霍尔顿将其大多数标准钣金面板和零件换成复合材料，从而引发了资格风暴。

Story说：“ ZB允许的效率变化是我们的基准。”

“我们不想超越极限，这就是为什么我们在每一步都与Supercars合作的原因。”

戴恩（Dane）强调的野马的担忧包括鼻子的高度（相对于挡风玻璃的底部），侧裙板的深度以及汽车承载的潜在压载物，从而改善了其所有重要的重心。

超级跑车野马是一项全球发展计划的结果，在这项计划中，美国的福特Performance发挥了关键的空气动力学作用，而DJRTP和福特支持的竞争对手蒂克福德队则提供了当地的发展投入。在维持野马超级跑车与其公路对手之间的视觉联系时，位于Broadmeadows的福特设计公司是看门人。

超级跑车野马具有更高的车顶线，可以安装在标准超级跑车的“ Gen2”底盘防滚架上。福特（Ford Design）坚持认为，前面板的高度与公路车保持在同一高度时，导致引擎盖明显向上弯曲以将两者连接起来。

“我们当然遇到了将野马安装到控制超级跑车底盘上的挑战，” Story承认。

“但是我们为事情的结果感到骄傲。我们着手制造一辆快车，也许对它的外观有一些两极分化的看法，但是我们一直以来的粉丝支持以及整个阿德莱德周末的反馈都非常非常积极。

故事说：“无论您做什么，都总是会引起怀疑。”

这场辩论的所有参与者都同意，现在发起平价呼吁还为时过早。在趋势出现之前，需要运行并赢得多个事件。话虽如此，竞争对手担心即将到来的艾伯特公园和菲利普岛赛道将对福特有利，因为高速空气动力抓地力是快速圈速的关键。相比之下，阿德莱德除了八号弯之外，还全是机械抓地力，这是野马显然拥有的东西。

“我们所能做的就是顺应流程，并信任Supercars和技术部门来相应地进行管理，” Story说。

“ VCAT是历史上最接近的，已经有充分的证明。

“我们将拭目以待，看看会发生什么。我认为不是每个人都在阿德莱德的所有钢瓶上作业。我当然不认为上周末的三八比赛[RBHRT]处于最佳状态，我认为在接下来的几场比赛中我们会从中看到更多。

“我们并没有固步自封。“我们将继续努力，以保持自己的状态，并希望能在这一领域领先。” Story说。