阿斯伯里汽车集团(Asbury Automotive Group Inc.)的每辆车的F&I利润也有所攀升,本季度增长了10%,即142美元,至1,547美元。首席运营官戴维·霍尔特(David Hult)将于1月份成为首席执行官,他表示,这一增长是由于F&I产品渗透率的提高以及该领域员工的工作推动的。Asbury还重新协商了供应商合同,从而降低了成本。
霍特告诉《汽车新闻》,乔治亚州德卢斯经销商集团的F&I产品销售额占F&I每辆车利润的比例为70%,高于上一季度的66%。
Sonic Automotive Inc.在第三季度将其每辆车的F&I平均毛利润提高至1,404美元,增长了4.8%,即64美元。运营执行副总裁杰夫·戴克(Jeff Dyke)表示,随着消费者在飓风哈维后在得克萨斯州购买更多的汽车,F&I产品的渗透率有所提高。“我们在得克萨斯州的利润率要高于美国其他地区,而且我们在德克萨斯州以外出售的汽车比例更高。因此,我们的保证金组合更高。”他说。
此外,北卡罗来纳州夏洛特市的零售商于2017年初开始与一家新的F&I产品和培训公司合作。“每个季度,我们只会越来越好。这两件事正在为您在本季度看到的增长起到作用。”戴克说。
密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的Penske Automotive Group Inc.也提高了本季度每辆车的F&I利润,增长8.2%,即89美元,至1,178美元。
下降Group 1 Automotive Inc.第三季度每辆车的平均F&I毛利润下降了28%,至1,560美元,下降了1.8%。但是,这个数字仍然很高,足以在六个小组中排名第二。
“我们确实有一个了不起的季度,因此产品渗透率有了很好的提高。但是,我们认为制造商关系,金融服务和公共事务副总裁Pete DeLongchamps在公司的财报电话会议上说,我们已将在F&I方面的所有机会都最大化。高管在电话会议上说,休斯顿的第一组包括一笔650万美元的F&I储备金,以准备更多的退款,因为在哈维飓风有可能在未来几个月取消其F&I产品协议后,客户丢失了车辆。
俄勒冈州梅德福的Lithia Motors Inc.也公布了每辆车的F&I利润下降,下降了0.8%,或11美元,至1,286美元。首席人力资源官克里斯·霍尔茨胡(Chris Holzshu)在公司的业绩电话会议上说,经验丰富的Lithia商店每辆车的F&I利润超过1400美元,但最近收购的商店的利润在800到1100美元之间。
Lithia的平均每辆车F&I毛利润的下降主要来自其今年收购的15家商店,其中F&I表现不佳。
Holzshu说,将新店吸收到Lithia的平台中并使其性能达到公司的目标可能需要三到五年的时间,但是Lithia正在确保表现不佳的店接受培训以帮助实现改进。
他说:“我们将继续致力于确保拥有合适的人,他们提供合适的薪酬计划和合适的产品。”该公司将“继续努力达到目前的行业标准。”
Jamie LaReau对此报告做出了贡献。