风暴驱动的销售收益消失了

现在该关闭有关哈维和艾尔玛飓风的书籍。在推动9月和10月美国新车和二手车销量大幅增长之后，风暴替换汽车的购买在11月几乎消失了。

Cox Automotive首席经济学家乔纳森•斯莫（Jonathan Smoke）表示，随着11月份二手车需求下降，价格也下降了。十一月份二手车批发价格下跌了1.29％，为八个月来首次月度下降，曼海姆二手车指数跌至134.5。

Smoke说，在11月份的新车销售中几乎没有风暴驱动的替换需求，而二手车的贡献很小。

福特汽车公司美国销售老板马克·兰尼夫（Mark LaNeve）表示，该汽车制造商在11月份的内部数据中没有发现风暴替代品的收益。

烟说，9月和10月的暴风雨后需求特别是价格较便宜的型号使二手车价格高涨，而通常情况下它们会季节性下降。但这已经结束。

他说：“现在，我们正在从二手方面纠正旧的价格下降趋势。”“这将至少在接下来的三个月中持续下去。”

斯莫格说，自9月以来，风暴受害者更换了被淹没的车辆，又购买了约50万辆，新购买了15万辆，使用了35万辆。

烟说：“这是五十万，正好是我们最初在九月份估计的40万至60万损失的中间。”但是使用量接近了Cox最初预计的270,000至400,000的较重范围，而新的总量已达到最初范围130,000至200,000的较轻范围。

穆迪分析公司（Moody's Analytics）估计，美国汽车在哈维和艾尔玛飓风中损失了40万辆，而且没有新的和二手的替代品出现。

穆迪高级主管克里斯蒂安·汉高尔（Christian Henkel）在12月13日的网络研讨会上说：“损失最多的是哈维，后者高度集中在休斯敦和德克萨斯州东南部。”“有了Irma，许多人实际上将他们的车辆开到了危险的境地。”

在劳动节前夕哈维袭击得克萨斯州之后，考克斯汽车公司原本预计将在德克萨斯州沿海地区进行为期两个月的更换工作。

烟说：“但是，两周后的艾玛（Irma）使得11月的升空成为可能，尽管仍主要在德克萨斯州而不是佛罗里达州。”

但是，这种预期的销售增长似乎没有什么影响，因为绝大多数车辆风暴损失是由于哈维期间得克萨斯州的洪水泛滥，以及埃尔玛期间佛罗里达州的车辆冲销数量有限，而风造成的损失更大。

Equifax首席经济学家艾米·克鲁斯·库茨（Amy Crews Cutts）表示，虽然得克萨斯州东南部哈维市的汽车冲销数量比佛罗里达州和佐治亚州的伊尔玛市多，但伊尔玛市的财产损失要大得多。

她说：“美国飓风造成的房屋损失比汽车损失多得多。”

穆迪估计飓风的总损失是哈维造成的730亿美元和厄玛造成的630亿美元，加上9月份袭击波多黎各和其他加勒比海岛屿的玛丽亚造成的7000万美元损失。随着保险索赔的继续处理，2060亿美元的总额可能会增加。

穆迪汉高说：“这是有记录以来最昂贵的美国飓风季节。”

此外，飓风“随之而来的经济损失（从工资或就业损失以及应付更换财产，重建或安置的费用方面而言）刚刚开始影响受害者的信用等级，”库茨指出。

斯莫格说，实际上所有哈维和艾尔玛的受害者都已经更换了丢失的车辆，但许多人可能已经选择了基本交通工具，而不是他们真正想要的。

他说：“如果在未来的12到18个月内购车量略有增加，我不会感到惊讶，”受害人会换来他们本来想要并可以负担得起的更好的车辆。