年底销售测试汽车制造商的约束

底特律-进入今年最后两个月的美国汽车行业有几项销售记录和记录。

其中最著名的是日本汽车制造商，他们在争夺美国最畅销汽车和跨界车的称号，而整个汽车业可能连续第三年创下1,700万辆的历史记录。

这场竞赛，加上销售量略有下降，如10月份下降了1.1％所反映的那样，预计将考验该行业在激励性支出，车队组合以及实现2018年利润与市场份额之间取得平衡的纪律。

IHS Markit的高级汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说：“我们已经处于平稳状态；我们将看到一些收缩。”“这造成了困难的环境，因为汽车制造商通常希望改善销售状况，如果您处于低迷的市场中，那就更难了，然后您就开始争夺市场份额。”

她补充说，传统上，这些条件是当事情变得“危险”时，“因为可以购买市场份额。”

今年整个行业对激励措施表现出一定的约束，但在平均交易价格趋于稳定的情况下，支出却稳定增长。AutoData Corp.估计，到10月份，今年的激励支出将增长11％，达到每辆车平均3,624美元，其中包括上个月的5.4％的增长，比年平均水平高100美元。

ALG估计，十月份新轻型汽车的平均交易价格为33,226美元，比去年同期上涨0.9％。十月，奖励支出占ATP的比例也增加到11.5％，比去年同期提高了0.8个百分点。

除了激励措施的提高和平均交易价格的企稳外，Edmunds.com报道汽车制造商正努力将滞后的2017年库存从经销商手中转移出去。埃德蒙兹（Edmunds）报告说，上个月售出的新车中有72％为2017年车型，高于去年的60％。

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析执行总监杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“清理旧库存的成本很高，尤其是在汽车制造商被迫大幅降低已经具有微薄利润率的乘用车折扣时”。“由于今年还有两个月的剩余时间，而且还有大量库存，我们希望看到一些非常有创意的年终销售活动来吸引购车者。”

值得关注的公司包括日本的三大汽车制造商，由于美国最畅销的汽车，非皮卡车和跨界车的吹牛声，在年终的争夺战中，日本的三大汽车制造商均增加了销售额。

丰田汽车今年的平均激励支出估计增加了14％，在过去的两个销售竞赛中处于领先地位。但是，它在过去15年中一直是凯美瑞（Camry）美国最畅销汽车的梦title以求的标题。

本田思域的销量在十月份猛增。

整个十月，紧凑型本田思域以5940辆的销量领先凯美瑞。这两款车每个月都来回领先，但是十月思域通过超过4,000辆凯美瑞的销量超过了凯美瑞，成为年度最大的领先者。

Autotrader分析师Michelle Krebs说：“本田在汽车方面的表现令人惊讶。”“思域有一个了不起的月份。”

在思域和重新设计的雅阁汽车的带动下，本田汽车销量增长了5.9％，而轻型卡车的需求下滑了3.6％。该公司的平均激励支出估计不到2,000美元，仍然是行业中最低的，但今年却增长了17％。

尽管丰田可能会失去其汽车王冠，但它仍可以保持其在美国最畅销的非皮卡方面的头衔。截至十月的RAV4是最畅销的家用车，不包括皮卡。它比日产Rogue大约领先19,100辆。

福特F系列截至10月的销量将近734,600辆，预计将继续保持其连续40年美国最畅销卡车和35年最畅销汽车的头衔。最接近的竞争对手是福特跨城汽车的竞争对手：雪佛兰·西尔维拉多（471,747）和拉姆（419,102）。

尽管10月份销售下降，但经季节性因素调整后，年化销售速度连续第二个月超过1800万。这仅是SAAR连续第九个月突破1800万辆。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的分析师Alec Gutierrez预计，在整个今年的最后几个月中，销售将保持稳定，而随着飓风相关替代需求的减少，SAAR应降至1,700万中期。

美国新车市场在连续七年增长之后，2016年达到创纪录的1750万美元的上限，但到10月，现在已经下降了1.7％。许多分析师预计，年底销售量将在1700万至1710万台之间。

轻型卡车需求在10月份增长了3.4％，继续推动市场，而汽车需求仍然疲软，上个月下降了8.8％。在这一年中，轻型卡车增长了3.6％，而汽车下降了9.2％。

“从年初开始，我们就将其称为“高峰后时代”。克雷布斯说，我们知道我们不会再创纪录，您可以看到这一迹象。“但是同时，我们不应该失去这个强大的市场。”

如果销售额突破1700万，那将是第五次。截止到十月底，它们大约有280万辆汽车，销售量比去年同期下降了1.7％，至1,420万辆。