2017马自达CX-5：内外更抛光

“这很有趣-而且很容易-驾驶。2.5升发动机在城镇周围，可产生187马力和185磅英尺的扭矩，并且与马自达6轿车中的发动机相同，这使CX-5踏板车充满信心。

他说：“前轮驱动系统很漂亮，很抢眼-该车也有全轮驱动配置可供选择-并具有良好的植植感。

“短轮距和出色的视野使停车变得很容易。座椅感觉舒适，驾驶员座舱中的所有物品都放置得很合理并且易于拿到。

“不过，在高速公路上，我遇到了比我更喜欢的轮胎噪音，而汽车却充满信心地跟踪并保持了自己在快速交通中的地位。

“我没有进行任何长途驾驶，但是60立方英尺的存储容量使我希望我能出城。按下按钮即可将后排座椅平放，为山地自行车，冰柜，帐篷和睡袋腾出空间。露营吗？

-洛杉矶时报（Charles Fleming），《洛杉矶时报》

“我确实注意到乘车质量更加柔软。我个人并不介意旧的CX-5的稳固行驶，但许多购买者确实如此。因此，马自达已经软化了行驶过程，以更好地吸收颠簸。现在，CX-5行驶更平稳，并且当然将更少的道路噪音传递到驾驶室中。

“有趣的是，尽管行驶变得很柔和，但转向仍然感觉棒极了，并且操纵感十足。这部分是由于转向齿条和悬架的安装点更牢固，以实现更好的控制，以及几何形状的一些重新调整，以解决悬架钻头较软的问题。”

-CNET路演的Antuan Goodwin

“在旅途中，昔日繁忙的客舱现在安静而平静。转速较高时，发动机声音会变得沙哑，但声音不大。马自达创造了使汽车行驶平稳的奇迹，以至于它现在是该领域中最舒适的汽车之一。处理敏捷且安全。

“ 2.5升四缸发动机和六速自动变速箱使响应迅速且易于驾驶的组合成为可能。但是新的CX-5的燃油效率已退后一步，总体降低了1 mpg，降至24 mpg，部分原因是重量增加。CX-5的重量比其前身重约155磅，这就像在运送一名额外的乘客一样。但我们认为这是值得进行的权衡，从而使SUV的感觉更加实质。

“我们赞扬马自达以低速自动紧急制动标准发出前撞警告。”

-消费者报告

“寻找一条有很多弯曲的峡谷之路，马自达将保持微笑的到来。经过重新设计的CX-5仍具有与旧车型相同的令人愉悦的体验，并具有敏锐的转向响应和灵活的操控性。跨界车的运动模式确实唤醒了变速箱，如果您处于第六挡，它会立即降至第四挡。在起伏的公路上，变速箱将保持您需要的档位，并且避免升档或降档，这可能会扰乱您的注意力，更重要的是，会扰乱底盘。很明显，马自达的工程师花了几天时间在这样的道路上行驶。”

-Ben Stewart，《汽车周刊》

“马自达已决定在2017年使用单一动力总成，2.5升4缸发动机和6速自动变速器。该发动机今年获得了三马力，在6000 rpm时达到了187的峰值。它在城镇周围反应灵敏，并能在高速公路上行驶，并且在控制台上切换“ Sport”（运动）开关可提供更清晰的油门响应和更清晰的变速。AWD CX-5在城市中的EPA额定值为23 mpg，在高速公路上为29 mpg，两者合计为26 mpg。该驾驶员可能希望至少击中该城市的号码。他进行了248英里的测试，其中包括70％的城市风格驾驶，平均时速为22.9英里/加仑。

他说：“在配备标准装备的19英寸轮毂和低调轮胎的测试车上，行驶和操控都非常令人愉悦。马自达声称其“ G矢量控制”系统可在转弯时调节动力输出，从而更好地管理车辆的重量变化并改善驾驶员的控制感。CX-5当然不会让人感到头重脚轻，并且易于在狭窄的空间（如停车场）中使用。

-John Biel，《汽车消费者指南》

“ CX-5在转弯时足够快，但不是“快速”。完全没有

他说：“将节气门增加到匝道上，发动机会产生更多的噪音，但对速度的感觉却很小。由中控台上一个很酷的拨动开关激活的“运动模式”除了使发动机发出更多的mo吟声外似乎什么也没做。

他说：“这辆车确实也遭受了崎rough的地形。一旦碰到坑洞或泥泞的土路，悬架和转向装置会使CX-5在光滑的路面上变得如此锋利，这是一个重大的惩罚。马自达声称它在2017年软化了CX-5的悬架，但是汽车的车轮没有足够的空间在不平坦的表面上垂直行驶。

-Jalopnik的Andrew P.Collins