即将到来的扶轮社可能会成为最成功的，但你会不喜欢它

马自达最受欢迎的单引擎

尽管从未进入主流消费市场，但马自达仍然坚持生产旋转动力汽车，从1967年的经典马自达Cosmo开始，到2012年最终停止生产RX-8。这种持久性的部分原因可以归功于马自达对赛车运动的承诺。无论其原因如何，尽管有缺陷，马格达仍会坚持不懈地生产发动机，马自达已经创建了一个忠实的旋转风扇忠实社区。

声音与愤怒

不难理解为什么这些发烧友迷上了这款小型马达。它产生了令人难以置信的和令人难以置信的独特的排气音，其容纳的汽车的方式也令人印象深刻：RX-7的FD一代是过去20年来最令人垂涎​​的汽车之一。该车的转弯令人难以置信的平稳，是弯道中绝对的武器。此外，只有1.3升的13B旋转式发动机是那些改装马自达汽车的人的最爱，而高马力的RX-7则是一种汽车现象。

回转不足的地方

使旋转式发动机如此难以销售的问题绝非秘密。最难解决的问题之一是发动机的快速磨损。由于其激进的设计，高速旋转的旋转架磨损非常迅速，而且每隔100,000英里需要对其进行重建的情况并不少见。为了解决这个问题，马自达设计了发动机，将少量的机油注入燃烧室以润滑通常的磨损点：称为“顶点密封”的石墨板。因此，汽车必须定期加油。对于现代消费者而言，这几乎不是开门红，而转台式电脑也因此遭受了损失。

严格的法规，昂贵的燃料

燃烧的油还冒烟，并且从油中产生的额外排放物最终使继续旋转制造不切实际。另外，尽管排量比等效的活塞发动机小得多，但旋转式发动机从来都不是经济的发动机。这些问题使那些遭受并从中受益的汽车几乎完全吸引了那些忠实的旋转风扇。

问题解决了？不完全的。

起初，马自达似乎通过重新引入旋转装置迎合了高转速的车迷。发动机正在电力应用中的事实似乎可以缓解排放问题。但是，备受喜爱的发动机并没有作为令人兴奋的RX继任者的动力装置得到回报。相反，该发动机将用作电动汽车的增程器。换句话说，发动机甚至不会驱动车轮。对于那些一直怀着对马自达跑车重新设计，更高效的旋转技术寄予希望的人（像我一样）而言，这是一个难以吞咽的药丸。

会发生什么？

如果您对传奇引擎的这种半心半意的使用感到不满意，这里有一些希望（也希望如此）的猜测。如果马自达将旋转动力装置作为动力装置重新引入，首先将其用作增程器将是使软质重新投入生产的好方法。这将使引擎的工作环境不那么繁重，因为引擎的运行频率将降低。它也可以根据需要提高转速，这是保持发动机无碳的一部分。

因此，轮转式的新衣服也许并不是最迷人的，但这可能是新事物的开始。借助功能更强大的新型2019 Miata，您可以预见马自达跑车的新黄金时代。