电动汽车公司如何通过大众柴油门解决方案来争取优势

随着最近宣布解决Dieselgate排放丑闻的提议，大众开始同意在环境修复计划的所有方面引起特别关注。如您所料，每家公司都有可能希望提高自己的利益，并以其他人的利益为代价，而不是像其他方式那样获得资金。关于唯一达成普遍共识的唯一观点是，他们认为大众汽车必须排除在补救过程之外，而不是为此付费。这家汽车制造商同意为一项环境修复计划提供资金，以修复其六年因欺骗性排放氮氧化物（NOx）而留下的损害，氮氧化物是柴油机烟雾中的主要污染物之一。

大众汽车已拨出103亿美元，回购涉及该汽车制造商大规模排放欺诈的482,000柴油模型。此外，它还拨出了53亿美元用于补救由污染严重的柴油车造成的环境损害。涉及排放丑闻的车辆排放的氮氧化物（NOx）是柴油机废气中的主要成分和污染物，其排放量最多可达到40倍。

监管机构要求限制计划

话虽如此，有趣的是，有28家参与新兴电动汽车领域的公司要求监管机构将大众汽车远离基础设施基金。尽管大众在致监管机构的信中没有对此请求发表评论，但很难相信一家已经为解决自作弊丑闻付出巨额费用的公司将被排除在基金管理之外。

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由于涉及的人数众多，因此利用大众汽车的专业知识来帮助将这些资金用于有价值的项目似乎很有意义。当然，大众不能指望免费执行补救计划，因此汽车制造商的任何参与都必须由环境保护署（EPA）和加利福尼亚空气资源委员会（CARB）进行仔细监控。

那将是这种情况的友好版本。这不是28家公司想要的版本。他们想要一个完全不让大众使用的版本。这些公司把他们的想法写在纸上。他们希望监管机构严格控制资金。而且，显然是由于担心大众可能试图在整治计划上盖章，所以28国集团要求禁止该汽车制造商采取任何形式的直接参与。

意识到这笔巨额资金注入的重要性，电动汽车公司希望监管机构确保这一过程公正，令人满意，而没有赢家或输家。28家公司认为，对这一补救计划的回应将确定21世纪运输业的面貌。该职位的支持者包括ChargePoint，EV Connect和电动汽车充电协会。

在致监管者的信中，电动汽车行业公司设想了一个活跃的独立管理者。使用强大，独立的经理将确保任何企业都能公平参与。有趣的是，电动汽车公司所设想的计划具有明显的西海岸偏见。实际上，要求监管机构制定有利于加利福尼亚的计划，然后在全国范围内推广。企业还希望确保所有参与和解的公司都被禁止参与该计划。

监管机构敦促使用回扣

还敦促监管机构制定一项回扣计划，以鼓励建立车载充电站基础设施。如设想的那样，雇主，公寓或多单元建筑物的所有者和设施管理人员将获得回扣，作为在其房屋内建造电动汽车充电站的激励措施。这些回扣将有助于加快电动汽车基础设施的采用和扩展。