福特GT统治勒芒，克尔维特赛车挣扎

早在1966年，卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）的福特GT40赛车进入了勒芒24小时耐力赛，并且做过美国队之前从未做过的事情–击败法拉利，赢得比赛，并获得第二名和第三名以及第一名。谢尔比（Shelby）的福特GT40赛车在勒芒（LeMans）领域独领风骚，随着福特（Ford）的GT Ganassi Racing车队向福特新的福特（GT）赛车驶向勒芒（LeMans），福特希望在现代再次庆祝勒芒（LeMans）统治50周年。当然，对于福特车队而言，情况有所不同，因为他们的GTE Pro级别并不是勒芒领域中速度较快的团队之一，因此没有希望获得整体胜利的现实希望，但是他们仍然有机会统治他们的阶级。

就像50年前一样，福特GT赛车占据了主导地位，虽然他们没有像66年代那样扫过领奖台，但福特确实在GTE Pro中获得了第一，第三和第四名。

福特GT亮眼四支Ganassi福特GT车队在排位赛中表现出色，在两场比赛中交出最快的速度，并在GTE Pro类别中获得了第一，第二，第四和第五的起始位置。＃51 AF Corse法拉利488获得第三名，＃71 AF Corse法拉利获得第六名，而＃82 Risi Competizione Ferrari则获得第七名。

早期，这场比赛主要是福特GT车队与法拉利车队之间的较量，而雪佛兰Corvette C7R车队则在赛场后方挣扎。AF Corse Ferraris赛车在第13和17小时之间都退出了比赛，似乎为福特GT的统治扫清了道路。即使＃67福特在比赛中途偏离了赛道并退出了争夺战，福特仍然在三级赛中表现强劲。

尽管＃82 Risi Ferrari在最后几个小时里会花一些时间在GTE Pro领域的前面，但在比赛结束时，Chip Ganassi USA的＃68 Ford GT已经离开法拉利一分钟多了。这两辆车是GTE Pro级别中仅有的两辆完成340圈的比赛，比赢得总冠军的保时捷919落后44圈。

在排在＃68福特和＃82法拉利之后，来自Ganassi USA的＃69 Ford GT排在第三位，落后于组长，而来自Ganassi UK的＃66 Ford GT排在第四位，落后于组别冠军两圈。

在谢尔比·福特GT40车队在勒芒获得前三名之后的50年，新的福特GT车队取得了胜利，并且在其班级的前四名中赢得了三名–这与GTE级别的赛车将接近赢得勒芒包括疯狂的快速原型车。

排名第二的保时捷919 Hybrid在比赛倒数第二圈死亡时击败了排名第六的丰田TS050，赢得了总冠军。

克尔维特赛车的悲惨勒芒在基于生产的赛车课程中，很少有像科尔维特赛车的车手那样在勒芒上占主导地位，但是2016年24小时耐力赛很可能会成为他们想要忘记的比赛。在性能平衡的调整使Corvette C7R车队从测试日最快的三支中的两支晋升为排位赛中速度最慢的两支之后，比赛官员为Corvettes赋予了比赛更多的动力-但这没什么区别。

在两辆Corvettes赛车重新回到赛场之后，他们花费了比赛的早期阶段，一直攀升到14辆GTE Pro级别的中级。不幸的是，排名第64的Corvette（在勒芒获得了2015年GTE Pro级别的冠军）在第16小时坠毁，尽管排名第63的赛车比排位赛表现更好，但他们被迫在全班排名第七，比全班冠军福特落后4圈。

为了了解福特GT车队比后性能巡洋舰的平衡快多少，我们可以查看每辆车的最佳圈速时间。在排位赛中，＃64赛车的最佳圈速为3：55.848，而＃63赛车的最佳圈速为3：57.967。排位赛最高的福特赛车的时间为3：51.185，但官员在比赛前从福特车队获得了一些推动。

在比赛中，同一辆＃68福特GT保持了杆位并在GTE Pro中获得了比赛的最好成绩，他以3：51.840的最佳成绩跑了圈，所以速度慢了不到十分之一秒。另一方面，克尔维特（Corvette）的车队都进步了，但他们的进步还不足以与领先者竞争。排在最后并获得第七名的＃63克尔维特将其最佳时间提高了4秒以上，而＃64队的最佳时间则提高了半秒以上，但最终，他们无法保持足够的圈速进行战斗与福特和法拉利车队。

毋庸置疑，Corvette Racing车迷对“性能平衡”调整的影响感到沮丧，但我们可以预期，Corvette C7R对将在下个月初在沃特金的Glen再次占领美国勒芒系列赛。

图片：福特汽车