J.D. Power研究称，电动汽车太贵，太小，太不可靠

J.D. Power and Associates是汽车发烧友和购物者的最爱，他们喜欢为质量调查中排名靠前的汽车和制造商欢呼，并对制造麻烦柠檬的公司给予嘘声。与通常的公正质量排名不同的是，J.D。Power今天发布了一份新闻稿，告诉世界制造商为了销售更多的电动汽车必须做什么。该公司发表的意见是该公司对今天发布的最新《 J.D. Power and Associates 2012电动车拥有权经验研究》进行分析的结果。

该研究不仅研究了电动汽车的实际所有者及其经历和挑战，还研究了购买电动汽车的消费者的经历。这一点很重要，因为正如公司在新闻稿中指出的那样，电动汽车的拥有者基于对环境的良好感觉而享受电动汽车的情感依恋。许多选择不购买电动汽车的消费者很少关注，因为他们认为价值主张不符合他们的利益。

该公司为试图销售更多电动汽车的汽车制造商创建待办事项清单是及时的。加利福尼亚州和其他州现在强制要求每个制造商生产的一定数量的汽车为电动汽车，或某些其他零尾气排放汽车，以在本州销售汽车。那些没有足够电动汽车的汽车制造商可以向其他汽车制造商（尤其是特斯拉）购买信用额度，以便继续向公众出售其11英里/加仑的卡车和16英里/加仑的超大型货车，这需要大量的大型家用汽车。尽管降价，而且租赁交易价格惊人，但汽车制造商仍发现很难让购买者采用许多决策者认为应该驾驶的电动汽车。

这是J.D. Power今天提出的建议。这些基于其与回答调查问卷的驾驶员的对应关系。J.D. Power将此称为“减少疼痛”。换句话说，这些事情将使购买者减少购买电动汽车的痛苦：1）降低价格。J.D. Power表示，与同等汽油动力汽车相比，电动汽车购买者通常为电动汽车支付10,000美元。该公司继续说，在客户眼中收回该溢价可能花费太长时间。

2）增加尺寸。J.D. Power指出，由于电池包装的原因，电动汽车对于大多数家庭来说太小了。他们建议他们更大。

3）使电动汽车更可靠。显然，受访者认为，电动汽车在寒冷天气和其他可靠性问题上的性能和范围有所降低。不管是不是真的，制造商都需要解决这种客户关注的问题。

4）增加范围。J.D. Power指出，当前的（负担得起的）电动汽车基本上只是通勤车，因此，如果不能解决续驶里程问题，公众对电动汽车的接受程度将受到限制。

5）收费问题需要解决。J.D. Power研究发现，只有43％的电动汽车车主曾经在家里以外的任何地方对自己的车辆充电。几乎所有研究中的电动汽车车主主要在家中充电。但是，只有31％的受访者使用其公用事业公司的降价计划，在需求较低且公用事业公司有余力时，他们在夜间收费较低。

简而言之，《 J.D。Power and Associates电动车拥有权经验研究》显示，电动汽车需要更大，范围更大，成本更低，易于充电并且在购物者眼中更可靠。

JD Power and Associates绿色实践高级总监尼尔·奥德斯（Neal Oddes）这样说，“目前的电动车车主着重于拥有电动车的情感利益，这对环境产生了积极影响，但是制造商将电动汽车推向大众并增加销量是解决经济问题的方法。电动汽车成本的现实与消费者想要实现的成本节省之间仍然存在脱节。”

关于经济形势，奥德斯还总结了价值主张。起初，这似乎是灌篮。随着时间的流逝，电动汽车实际上可以为客户省钱。但是，奥德斯指出：“投资回收期（平均6.5年）比大多数消费者购买汽车的时间更长……还需要改善基础设施或家庭以外的充电站数量。在解决这两个问题之前，电动汽车的销售将保持平稳。”

这项新研究证实了许多人一段时间以来的言论。所有人都同意，电动汽车需要更便宜，但如果联邦税收抵免额最高为7,500美元，州税收优惠的价值最高为2500美元，并且幕后价格支持（例如每辆汽车数千美元的ZEV额度）无法支持这项技术，尚不清楚该怎么办。