通用汽车解释了2014年雪佛兰Corvette Stingray的许多通风口

2014年雪佛兰Corvette Stingray的外观设计无疑比其他任何一代都要大胆，除了第一代Corvette之外，这要归功于其设计提示，与我们在普通“ Corvette” Corvette上所见不到的其他设计提示不同。

尽管许多人对2014 Stingray都抱有乐观的评论或愤怒的消极看法–毫无疑问，这是一款设计时考虑到最高空气动力学性能的汽车。除了优美的线条，激进的姿态和低矮的车顶线，通用汽车工程师还在汽车周围增加了通风孔和风管，这些通风孔看起来很棒，但更重要的是，这些通风孔通过先进的冷却技术提高了性能，同时还改善了第七代克尔维特的空气动力学性能。

通用汽车提供了两个新的视频，这些视频更加仔细地研究了2014年雪佛兰Corvette Stingray的外观设计，如果第一个看起来有点熟悉，那是因为摘录自名为2014 Stingray Revealed的视频中的几个摘录：在新美国跑车1-13-13首次亮相之前，前瞻视频中使用了外观设计。

但是，与那些残酷的挑逗只向我们展示了一些地方的情况不同，这个新视频显示了C7 Stingray在设计和测试的各个阶段。最重要的是，该视频显示了通用汽车公司2014年克尔维特（Corvette）的大型风洞，它使我们可以很好地了解实际的空气动力性能。第一个视频讨论了散热器的前端设计，以及2014年克尔维特（Corvette）如何通过大格栅将空气吸入，从而冷却发动机和制动系统，而当空气经过散热器时被加热通过引擎盖上的大中央通风口迅速排入大气。

2014 Chevrolet Corvette Stingray引擎盖以许多耐力赛车的引擎盖为模型，这些引擎在空气动力学和散热方面都需要完美。当冷空气通过散热器时，它会散去热量，但热量随后会被吸收通过散热器和许多汽车的空气中，然后加热的空气在发动机周围流动，其中一些作为发动机进气被吸入。在引擎盖边缘和汽车底部放出通风孔。

在2014年克尔维特（Corvette）中，通过散热器的空气通过引擎盖前部的开口迅速向上引导。这样可以防止热空气聚集在发动机周围，从而更有效地消除热量。同样，“滞留”在发动机舱中的冷却空气所产生的湍流会导致前端升起，而2014年克尔维特的冷却系统实际上在较高速度下可提供更好的下压力。

2014年雪佛兰Corvette Stingray还在后四分之一面板的高处设有一些新的通风口。这些碳纤维通风口吸入沿C7上边缘流动的冷空气，并将其引导至增强的冷却系统，以用于变速箱和后差速器。空气完成冷却任务后，它通过新的Corvette角形尾灯尾灯周围的通风孔排出。同样，四分之一面板和后端上的这些通风孔看起来很棒，但由于在赛道上有多年的经验–通用汽车已经能够将这些以前仅用于比赛的功能添加到标准“基础” 2014 Corvette Stingray中。

下面的第二个视频是通用汽车执行总设计师Tadge Juechter的访谈作品，介绍了2014年Corvette Stingray的总体设计过程。Juechter着眼于上面我们讨论过的通风口以及铝制底盘，转向系统等等。虽然该片段没有提供下面第一个视频的详细信息，但第二个片段显示了新的“黄貂鱼”在底特律首次亮相1-13-13时的各种镜头-这是任何Corvette爱好者都可以享受的。

单击本文右侧或底部的任何缩略图，以更近距离地了解底特律首秀的2014 Chevrolet Corvette Stingray！