奥迪再次谈论R8 Electric E-Tron

如果您对奥迪有点困惑，现在您会看到它，现在您没有，现在听到它了，现在您没有，R8 e-tron的电动版又回来了……至少对于现在。奥迪在其电动R8上打出了一堵无人问津和困惑的墙。尽管这个想法确实吸引了很多人，但是使用性能导向的R8汽油版本并将其转变为电动汽车的想法却困扰着它的历史：“我们会做的！” ...然后什么也没有。它不时回来，一次又一次消失。看来R8电动车现在又回来了。

电动R8历史。为了尝试了解奥迪的所有功能，最好记住R8的推出不到9个月，当时CEO约翰·德尼申（Johan de Nysschen）断然否认电池技术的未来，并将电动驱动器定为在许多方面都逊色。那是在2008年，电动汽车在阳光下许下了一切。这是一个奇怪的转折，但是狡猾的e-tron引起了我们的注意。然后...什么都没有。公平地说，我们看到了各种原型的测试，包括混合动力和其他推进系统。看来奥迪对此并不认真，越来越多的人感觉自己像是公关特技。

电动R8 e-tron回来了。由于对该计划的完整概述，该项目在2012年10月被搁置之后，R8 e-tron现在又回来了，至少根据奥迪发烧友论坛Fourtitude的说法，它或多或少都正式回归。公平地说，我们可以理解奥迪坚持使用柴油技术所做的工作的坚持。让一家汽车制造公司一毛钱，希望电动驱动器有一天能在不掌握这项技术的情况下交付，这对于务实的汽车制造商来说太过分了。奥迪可能已经尝试过试水，而今天的市场更加微妙，至少已经更加成熟。

新的e-tron。变化主要是在设计区域进行了调整，空气动力学系数从0.35降至0.27。如果原型是全轮驱动，那么生产将是后轮驱动。

从技术上讲。自上次更新以来，动力总成没有太大变化，请参见：奥迪在Nurburgring电动汽车的记录之后准备R8 e-tron。它仍应运行2个同步后置同步电动机，输出功率为376 hp，扭矩为604 lb-ft。0到60大约为4.2秒，并且通过控制电动机的输出来控制扭矩和马力输出来使用扭矩矢量控制。最后一项功能的另一个诱因是，现在汽车的转弯更准确了。它只有3924磅的重量并不轻，但其碳纤维增强塑料使汽车保持了良好的比例。

引起我注意的一件事是由玻璃纤维增​​强的聚合物制成的轻质弹簧。这将比原来的钢弹簧节省约40％的重量。您知道，由于弹簧承受了很大的压力，奥迪必须努力开发这种轮胎。为了进一步减轻重量，轮毂使用了经过锻造的钛合金，并带有比原来轻35％的防倾杆。

锂离子电池组的重量为1,272磅，用作承载元件，由于其位置较低，因此可以提高刚度并降低重心。就射程而言，奥迪仍声称超过133英里，但这是欧洲自行车和100-105英里的组合似乎更可行。

那是男孩还是女孩？这就是我们大家都要思考的问题。官方上，奥迪什么都没说，但Fourtitude网站似乎认为生产线会有限。无论您怎么看，这对于奥迪来说都是一次很好的锻炼，它可以开始展现其电肌肉，并最终借助其全电动R8 e-tron进入不可避免的电驱动现实。