MTSU研究团队为几乎所有汽车开发DIY插入式混合动力转换套件

您是否方便使用工具，并渴望现在就拥有插电式混合动力汽车，而不是等汽车制造商建造自己梦dream以求的插电式混合动力汽车？田纳西州立大学的一组学生开发了一种便宜的插电式混合动力改装套件，可用于任何汽车。该套件的预计价格为3,000美元，已被证明可将燃油经济性提高50％至100％。

MTSU的罗素（Charles）制造卓越奖主席的查尔斯·佩里（Charles Perry）博士领导了一群学生，他们共同开发了该套件，并将其作为一项研究项目的一部分。在过去的五年中，该团队参与了9名学生的工作，其中一些自MTSU毕业。佩里说：“整个要点是证明在不改变制动器，轴承，悬架或任何机械装置的情况下，在汽车后轮上增加电动机的可行性。”

该套件代替汽车上的后轮安装。电机的一半安装在制动壳后面，而另一半安装在车轮内部。电池组安装在行李箱等地方，一对控制器驱动这些电动机。电动机在驾驶汽车时会补充汽油发动机的动力。该技术不会中断驱动轴，也不会替换现有的车轮。这也是透明的“性能方面”。该小组在“后轮制动结构”周围通常是空的，并包装在无刷直流电动机中。“定子磁体”包装在制动转子周围，它们是电磁体，随着车轮的旋转，控制器会迅速打开和关闭它们。在安装在车轮内部的“转子”上有45个永磁体的阵列。电动机产生的扭矩高达200 ft-lb，在测试车上安装了两个，每个都有自己的控制器。

该工具包旨在追随典型的日常驾驶模式市场，即大多数汽车每天以40英里/小时或以下的速度行驶40英里或以下。尽管车队没有给出精确的规格，但视频暗示马达系统以最高40英里/小时的速度驾驶汽车，然后以高于该速度的速度停车。

该团队使用1994年的本田旅行车作为开发套件的试验台。所选的电池组和控制器组件是电动汽车转换市场的典型选择。视频中显示的电池具有中国电池制造商CALB Energy的独特蓝色磷酸铁锂电池。同样，控制器具有与中国电动机控制器制造商Kelly Controllers相同的形状和颜色。

电池组的额定电压为80伏，“ 100安培”，但是Perry博士可能会说“ 100安培小时”。电池组使用“ Mini-BMS”电池管理系统。所有这些零件都是任何人都可以从销售电动汽车零件的供应商那里购买的零件。真正的创新在于如何将电动机集成到车轮中。

“轮毂电机可以解决问题。它是创新技术。您可以将其固定在汽车上。当人们看到它时，他们的眼睛就亮了。他们认为这可能会花费很多钱，当您告诉他们可能是3,000美元时，他们感到很惊讶。我参与了很多学生项目，但是轮毂是我最喜欢的项目。”参与该项目的学生之一Brent Brubaker说。

这种转换套件允许某人为自己选择的汽车而不是汽车制造商选择的汽车通电。进行电动汽车改装需要大量工作（经验），但是如果您渴望购买特定汽车的电动汽车，那么这样做是值得的。

该技术正处于“死亡之谷”的阶段，因为他们正在努力将该技术从实验室转移到初创公司。佩里博士说：“就可行性而言，我们已经获得了概念证明。”“我们需要大量资金才能获得产品证明。我们取得的成就是一种经过验证的技术，而不是经过验证的技术。投资者希望看到经过实践检验的性能和可靠性。我们必须经历从可行性到真正可行产品的过渡。”该团队已找到制造合作伙伴，目前正在寻找投资者。