日产回应Leaf车主对电池老化的大规模测试

日产通过Green Car Reports发表的声明以及电动汽车车主托尼·威廉姆斯（Tony Williams）在InsideEV上发表的回应之后，有关日产Leaf电池组容量损失的争议越来越深。日产的回应是Leaf正在发生续航里程损失“已经开了很长一段路，但是威廉姆斯反驳了与日产的说法相矛盾的证据。

正如TorqueNews先前指出的那样，一群凤凰城的日产Leaf车主上周末进行了一次测试，以核实电池组容量损失的说法。这种损失的容量会导致行驶距离比日产对Leaf所声称的要短，如果为真，这会使Leaf成为较少使用的汽车。这个问题已经在MyNissanLeaf论坛上讨论了几个月，导致日产发表声明说他们正在研究这个问题。

7月，日产汽车公司将7片Leaf's带到其位于亚利桑那州测试中心的技术部门进行技术评估。日产从每个日产Leaf收集数据，并发现当前在亚利桑那州的450 Leaf的生产路线将在五年后导致76％的产能，而不是Nissan预期的80％产能。日产公司发表的声称随时间推移而出现的预期范围损失的说法是基于与洛杉矶类似的气候下的平均行驶距离为每年12,500英里。日产仔细检查的七片叶子的叶子都比平均水平要远得多，有些远远超过了20,000英里/年。

更复杂的是，日产汽车还表示，凤凰城的地理布局使问题更加严重。与在城市街道上行驶相比，在高速公路上行驶需要更多的能量，而且难度更大。据日产汽车公司称，由于凤凰城是一个广阔的城市，高速公路的旅行比城市的旅行更为普遍，因此该城市的Leaf的生活比其他城市要艰难。这个论点是技术性的，但是电池组的寿命实际上不是根据日历的寿命来衡量的，而是根据电池组的总使用量（千瓦时吞吐量）来衡量的。充满电后，以高速公路速度行驶的Leaf可能会行驶50英里，但以城市街道速度行驶的Leaf可能会行驶100英里。

日产汽车的马克·佩里（Mark Perry）告诉《绿色汽车报道》，“汽车和电池组的运行情况符合我们的预期”。对于日产聆风的受影响车主来说，这可能不太舒服，因为日产汽车已经发布了有关行驶里程和行驶里程损失的某些声明。

的确，在绿色汽车报告中有关InsideEV对日产汽车公司声明的回应的文章将这些声明视为其“最新借口”。

该文章指出，日产测试的七个Leaf都是日产手工挑选的。InsideEV声称在美国南部有147辆日产聆风，其容量损失至少达到一个极限，其中47辆的行驶损失低于日产规定的每年12,500英里的阈值。

托尼·威廉姆斯（Tony Williams）声称，他自己的日产聆风（Nissan Leaf）是他于6月BC2BC旅行（从下加利福尼亚州到不列颠哥伦比亚省）驾驶的那辆，已经遭受了足够的电池容量损失，以至于他今天无法进行同样的旅行。他住在圣地亚哥，那里没有炎热的气候。

换句话说，日产的主张可能不够牢固，无法容纳水。

该问题涉及技术和企业信誉方面。

日产汽车最初是在两年前宣称日产聆风在5年内将剩余80％的产能。Leaf的成千上万的Leaf已售出，Leaf所有者了解了这一承诺。但是，我们现在从日产汽车看到预期的正常电池容量损失的细微差别。也就是说，热量可能会损坏Leaf电池组，或者可能因长时间使用而损坏，日产可能会在下周谈论另一个致病因素。今天，它已不像日产汽车最初所说的那样简单，而是取决于这一点，那点以及其他因素。

日产汽车从技术上讲这些原因都是合理的，并且在技术上是合理的。就产品丑闻而言，合理且技术上合理的论点是否能赢得受影响客户的关注？不经常。特别是，故事的变化和高度细微的变化是否会使Leaf车主继续对日产保持良好的信誉？担心的Leaf所有者是否有耐心来了解Nissan最新主张的细微差别？日产将如何赢得他们当前和未来客户的商誉？

资源：绿色汽车报告