更好的机油泵真的意味着更好的燃油经济性吗？

对于大多数现代汽车开发而言，最低价的油泵变化不大。在大多数发动机中，即使在今天，工程师也使用泵，这些泵利用发动机的动力使润滑油在发动机的各个部分之间循环。这些泵是固定排量泵，这意味着它们只能以一个容积和一个容积泵入。在大多数情况下，这些已被证明是对车辆极为可靠，简单的机械附件，既便宜又耐用。最近，情况开始改变。

固定排量泵的尺寸必须超过发动机的平均负载，以应对最坏的情况。因此，在大多数情况下，汽车发动机中的油泵提供的油量过多且压力过高，无法满足机器的实际需求。这意味着他们正在浪费可能有助于移动汽车的能量。

在过去的几年中，欧洲的高端汽车已转向可变排量泵。它们比固定排量更复杂，更昂贵，但在任何给定时间都可提供更精确的机油流量，以适应​​发动机的需求-使它们更加节能。随着汽车制造商寻求提高发动机效率，很明显，需要更多有关这些可变排量泵在多大程度上改善了情况的数据。

由英国技术战略委员会，巴斯大学和福特汽车公司资助的工业大学联盟项目正在研究这些可变排量泵可能给内燃机带来的收益。到目前为止，众所周知，它们可以减少固定排量泵与可变排量泵在运行时发动机损失的能量，可以很容易地将其计算为扭矩损失，从而获得燃油和其他效率数字。

尚不知道这会对发动机的运行和磨损有多大影响，以及哪种可变泵设计可能最适合柴油，汽油或其他发动机设计。初步研究表明，在运行中的2.4升柴油发动机中，在不同的工况下，燃油经济性的改善远远超过了可变排量泵叶片和转子设计所增加的费用。可变泵能够以低至1-2 bar的压力输送油，而固定排量泵的恒定为4-6 bar。这使得可变泵能够在热启动和冷启动时增加3％-6％的燃油经济性增益，并在较高的发动机转速下具有更好的经济性。

控制供油压力还为发动机增加了其他好处。较低的油压意味着链条主传动装置的较低的运行张力，其液压张紧器由油压控制。这减少了发动机的磨损和寄生抽吸。效率更高的泵还可以在预热期间减少机油的加热，从而有助于更好地保持粘度并在运行过程中降低发动机的冷却需求。随着燃烧室温度的提高，燃油燃烧效果更好，而排放物（尤其是NOx）则更低。

该小组预计，对汽油发动机的测试将显示相似的结果，尽管效果不那么显着。