高级软糖＆ndash;霍尔顿低估准将权重

自去年9月推出当前的VY系列以来，霍顿就低估了每种Commodore车型的重量。

通过无限制地突破路边重量的行业标准，霍顿已将汽车的标称重量减少了62公斤-并掩饰了大多数变体的轻微增加。

霍尔顿自1997年VT Commodore带来大幅度增长以来一直对媒体隐瞒，因此一直“羞于减肥”。

大幅减轻汽车的重量通常会增加制造成本，这是由于昂贵的工程设计以及使用更轻和更昂贵的材料所致，但它却在燃油消耗和性能方面带来了优势。

Holden的小册子没有宣布改变测量方法，而是从体重数字中删除了“ kerb”一词。

霍顿曾三度否认要开车，这是皮重或“干”重量而不是“路边”重量，几十年来这一直是行业标准。

该制造商坚称，当前VY Commodores的数据与福特发布的Falcon系列数据完全可比。霍尔顿发言人杰森·莱尔德（Jason Laird）现在承认该公司的立场“基于错误地提供给公司事务的信息”。

准备好的语句如下：“ VY Commodore系列的数据已于2002年9月发布，该数据基于相关的标准车辆（即没有附件或改装的车辆）。

“在此信息内，VY重量数字是根据“离线”状态列出的，该条件是装有标称燃料（约10-15升）的标准车。

“路缘重量的另一种衡量标准是标准汽车加上所有已充满的液体。SS手册代表1652公斤，SV8手册代表1638公斤。”

当前Holden手册上列出的SS手册仅为1590kg，这使其整齐地保持在1.6吨以下，并且使Hot Holden的重量明显优于Falcon XR8 205kg。

所有这些都不能改变这样的事实，即以模型为模型的“准将”比“猎鹰”号更轻巧，更省油，并且在Drive的主要道路测试员Bill McKinnon看来，“驾驶”更加轻巧。马路。

然而，重量差异要比Holden提出的要小得多，这破坏了该公司长期以来向公众和新闻界发布其车辆的可靠，可比规格的声誉。

当本月早些时候Drive询问Falcon XR8和Commodore SS的205公斤差时，霍顿坚持认为数字是正确的。福特表示，两者之间的差异“减少了约25％”，但在我们付印之前，没有提供证据。

发送霍尔顿声明后，莱尔德否认该错误涉及任何别有用心。“这是一个简单的疏忽，显然它将得到纠正。”他说，小册子在重印时将被改变以减轻重量。

该事件使人想起了去年的启示，即现代汽车曾高估其最畅销车型的功率数据，尽管莱尔德否认霍顿的数据是错误的或“有意”发表的。

“这不是重量不正确的问题，这仅仅是汽车称重的另一种方式的问题。没有任何迹象表明[干重数字]不能代表标准状态下的汽车。”

事实证明，一直坚持整备质量的福特，对霍尔顿的“令人惊讶的轻巧”的VY Commodores感到非常恼火，以至于只能举一些例子。

它确定了Commodore的基本重量比Holden声称的1522kg重54kg，并估计（考虑到汽车之间的细微差异）高端铭牌之间的差异（即豪华加来和Ghia衍生品）相差约91kg。

相比之下，向小册子读者提供的122公斤重的差异。

福特发言人理查德·布莱克本（Richard Blackburn）指控霍尔顿（Henden）散发了没有空调的基础Commodore重量，尽管“几乎没有这样的车”，但仍给霍顿（Henden）添了不少烟。

霍尔顿证实，它不包括行政准将重量中的空调，但表示有权使用，因为这是一种选择（空气是猎鹰公司的标准装备；霍尔顿说，有94％的买家将其安装在行政长官身上） 。莱尔德补充说：“我们从未强调过与猎鹰之间的重量差异。”

没有Falcon的直接竞争对手的Monaro继续受到限制。