规则，格式和要点的不断变化使赛车纯粹主义者疯狂

对于初学者来说，它的工作原理是这样的：在一个周末的比赛中，每辆V8超级跑车都必须至少使用全套新的软复合材料Dunlops。值得注意的是，尽管软轮胎比较硬的一般轮胎控制轮胎每圈快几秒钟，但它们却不那么耐用，而且往往很快失去其效力，这导致大量通过和一些非凡的轮胎。渐行渐远，包括光线较弱，容易赶超的星星，以及无私奉献的私人投资人马库斯·马歇尔（Marcus Marshall）在正确的时间以正确的轮胎打破了往绩，有些人会高兴地指出，这种不可预测性令人陶醉，令人陶醉。其他人（和让我直言不讳地指出）对于那些不欣赏真正赛车的细微差别的人来说，这是一种自发的兴奋，愚蠢的赛车运动。不断地摆弄技术规则，比赛规则，比赛形式和积分分布必须混淆许多忠实的追随者。它还破坏了这项运动的历史，而不是破坏了V8SA。在后台工作了数十年的历史学家Nigel Greenway表示，他对我们的旅行车传统无视而感到反感。将当今品种的成就与这项运动的伟人进行比较变得越来越尴尬，彼得·布罗克（Peter Brock），伊恩·吉格根（Ian Geoghegan），艾伦·莫法特（Allan Moffat），吉姆·理查兹（Jim Richards），拉里·珀金斯（Larry Perkins）甚至马克·斯凯夫（Mark Skaife）。显然，在第七频道的帮助下，该类别的控制器希望消除对这两个品牌的所有引用，即从第一天开始就是两个品牌的支持者，但现在在艰难的销售环境中苦苦挣扎。V8SA的希望是为了吸引其他制造商加入V8超级跑车，尽管任何候选人都可能不愿冒重覆霍顿和福特过去几年给予的骇人听闻的待遇的风险。无论如何，我怀疑是否有兴趣。由于制造商对跳入鲨鱼池非常谨慎，V8SA可能会像NASCAR一样选择使用通用汽车作为其履带机。福特和霍尔顿的支持者购买的所有蓝色或红色赛车装备都是多余的.V8SA还要做出的另一个决定是是否坚持使用V8s，在下注者中流行但与市场无关的，还是缩小到六分之四。之前（超级巡回赛）曾尝试过这种方法，但并不太成功。不久前，赛车对任何品牌都是开放的，并遵循简单的规定。在按照常规排位赛确定起跑线之后，就确定了哪种驾驶组合最快，并首先越过了终点线。没有人工加油或轮胎停下来。从头到尾都是艰苦的比赛。很简单，似乎只有摩托车赛车仍然是一种罕见，纯净而纯粹的赛车形式。