家庭成员知道他们的劳斯莱斯

拉尔夫·阿普比（Ralph Appleby）的血液里充满了劳斯莱斯。这位现年56岁的汽车工程师与悉尼劳斯莱斯汽车公司和本特利公司的Rosegary的天堂车库合作，是在过去100年中致力于劳斯莱斯汽车的第三代Appleby。

1910年7月25日，Appleby的祖父Alf被签为劳斯莱斯有限公司在德比的学徒。

在欣赏了相对较新的劳斯莱斯Silver Ghost试车合格之后，他以14岁的年龄申请了学徒。

Appleby与另一个学徒Ernest Hives一起获得了一个工作台，后者于1950年继续担任该公司的董事长。

在战争年代，年轻的Appleby曾在公司的Eagle航空发动机上工作，并迅速升入实验部门。他的职责最终包括将汽车送往法国征得亨利·罗伊斯（Henry Royce）的批准。（罗伊斯因身体不适而搬到了法国。）

“我的祖父声称，劳斯莱斯早期用于测试的唯一麻烦是弹簧。”阿普比说。

““在恶劣的道路上，特别是在法国南部，断泉是很普遍的。”

到1924年，阿尔夫·阿普比比（Alf Appleby）在澳大利亚重获新生，并加入了位于奇彭代尔Balfour Street的劳斯莱斯当地代理商Dalgety and Company。

但是，大萧条的爆发扼杀了对高级豪华轿车的需求，仅靠维持自身的服务工作，达尔盖蒂的经纪公司于1931年倒闭。

与另一位劳斯莱斯工程师Bert Ward一起，Alf Appleby接管了该系列产品。

到1930年代，由于新的德比制造的宾利汽车的到来，阿普比和沃德将增加英国上层豪华品牌在悉尼的存在。

拉尔夫·阿普比（Ralph Appleby）回忆说，在1946年末，当时的罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）董事总经理希夫斯（Hives）参观了悉尼。

““我回想起我的祖父和荨麻疹去酒吧喝些啤酒，回想起德比早期的往事。”

Alf的儿子Don最终加入了Appleby和Ward的行列。两人一起工作了将近五年，直到Alf退休。

第二次世界大战后，迅速发展的劳斯莱斯悉尼代理商需要注资，并于1947年4月被约克汽车公司吸收。

唐在空前的成长时期（即1940年代末和50年代初，在澳大利亚羊毛蓬勃发展的背景下发展壮大）加入了汽车经纪公司，并一度成为豪华车制造商在世界上最大的市场。

较小的Silver Shadow于1966年初问世，向市场推出了更复杂的车型，包括单壳结构，独立的后悬架以及复杂的双回路液压制动和自调平悬架。

““爸爸被送到克鲁工厂四个月以更新最新技术，并于1967年成为服务经理。”

拉尔夫（Ralph）于1976年加入他的父亲在约克汽车公司（York Motors）。他说：“爸爸想让我继续家庭传统，但首先要让我在其他地方有所收获，然后在帕丁顿威尔逊的学校做学徒。”

他们在约克（York）一起工作，直到唐（Don）在1980年退休。

阿普比说：““我们家族在劳斯莱斯的参与中一个有趣的方面是，三代人都已经在一辆特定的汽车上工作了85年以上。”

这款1922年的劳斯莱斯20马力旅行车最初由Arnott饼干的John Arnott购买，现在由悉尼发烧友David Davis拥有，Appleby定期在Paradise Garage对其进行维修。阿普比说：““经过近120万公里，它仍然很坚固，我希望为它服务很多年。”

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